Тёси тарихы сумен тығыз байланысты. Қаланың атауы метафоралық болып табылады және жапон тіліндегі «бөтелкенің мойны» (токкури) дегенді білдіретін сөзден шыққан. Бұл сипаттама дәл осы жерде Тынық мұхитына құятын Тоне өзенінің тар және екпінді сағасына өте қолайлы. Бұл аумақта ежелгі заманнан бері балықшылар қоныстары болғанымен, қаланың маңызды әкімшілік бірлік ретінде қалыптасуы Эдо кезеңінде (XVII–XIX ғасырлар) басталды.
Дамудың негізгі факторлары
Жағалаудағы ауылдардың гүлденген порт және өнеркәсіп орталығына айналуы стратегиялық шешімдер мен географияға байланысты болды:
Тоне өзенінің жобасы: Эдо дәуірінің басында Токугава сёгунаты Тоне өзенінің арнасын шығысқа қарай өзгерту бойынша ауқымды инженерлік жобаны жүзеге асырды. Бұл Тёсиді Тынық мұхитын тікелей Эдоға (қазіргі Токио) апаратын өзен жүйесімен байланыстыратын маңызды логистикалық торапқа айналдырды.
Теңіз жолдары: Қала солтүстік және орталық Жапония арасында тауар тасымалдайтын кемелер үшін негізгі нүктеге айналып, астананы қажетті ресурстармен қамтамасыз етті.
Табиғи байлықтар: Суық Оясио ағысы мен жылы Куросио ағысының түйіскен жерінде орналасуы аймаққа теңіз фаунасының керемет алуан түрлілігін сыйлады.
Ерте экономика: соя соусының отаны
Тёсидің ерте экономикасының бірегей ерекшелігі соя соусын (сёю) өндіру болды. XVII ғасырдың бірінші жартысында мұнда алғашқы қайнату орындары ашыла бастады. Ылғалды климаттың, жоғары сапалы суға қолжетімділіктің және дайын өнімді өзен арқылы Эдоға тез жеткізу мүмкіндігінің үйлесімі жергілікті өндірушілерге (мысалы, Yamasa және Higeta) нарықта бүгінгі күнге дейін сақтап келе жатқан көшбасшылық орындарды иеленуге мүмкіндік берді.
Хронология
Қаланың қысқаша шежіресі
1645 жыл — Тёсидің әйгілі соя соусын өнеркәсіптік өндірудің басталуын белгілеген Yamasa компаниясының негізі қаланды.
1874 жыл — Британдық инженер Ричард Генри Брантон жобалаған Инубосаки маягының құрылысы аяқталды.
1897 жыл — Портты Токиомен байланыстырған және теңіз өнімдерін астанаға жеткізуді тездеткен Тёси теміржол станциясының ашылуы.
1923 жыл — Бүгінде танымал туристік нысан болып табылатын Тёси жергілікті электр теміржолының іске қосылуы.
1933 жыл — Тёси бірнеше жағалаудағы кенттер мен ауылдарды біріктіріп, ресми түрде қала мәртебесін алды.
1962 жыл — Тоне өзені арқылы өтетін, Тиба префектурасын көршілес Ибараки префектурасымен байланыстырған Тёси Охаси көпірінің ашылуы.
2012 жыл — Бор дәуірінің ерекше геологиялық түзілімдерінің арқасында аймаққа Жапон геопаркі мәртебесінің берілуі.
2016 жыл — Бёбугаураның көрікті жартастары ресми түрде Жапонияның ұлттық көрікті табиғат ескерткіші ретінде танылды.
Маңызды кезеңдер
Қаланың қалыптасу және даму кезеңдері
Тёси дамуының тарихы — бұл шағын балықшылар ауылынан Канто аймағының стратегиялық маңызды өнеркәсіптік және туристік орталығына дейінгі жол. Мұнда қаланың қазіргі бейнесін анықтаған негізгі белестер берілген:
Навигацияны жаңғырту (1874 ж.)
Инубосаки маягының құрылысы Жапонияның батыс әлеміне есік ашуының символына айналды. Бұл құрылыс мүйіс маңындағы қауіпті суларда кемелердің қауіпсіздігін қамтамасыз етіп қана қоймай, Тёсиге маңызды теңіз қақпасы мәртебесін бекітіп, халықаралық және ішкі сауданың өсуіне ықпал етті.
Теміржол революциясы (XIX ғасырдың соңы)
Собу желісі арқылы теміржол желісіне қосылу қала экономикасын түбегейлі өзгертті. Бұл ең жаңа теңіз өнімдерін Токио базарларына санаулы сағаттарда жеткізуге мүмкіндік берді, бұл Тёсидің астананың «асханасы» ретіндегі беделін нығайтып, гастрономиялық туризмнің дамуына қуатты серпін берді.
Соя соусы өндірісін индустрияландыру
XX ғасырдың басында қолөнер өндірісінен өнеркәсіптік ауқымға көшу жергілікті брендтерді әлемдік деңгейге шығарды. Қала компаниялары Император сарайының өнім берушілеріне айналды, бұл Тёсиді жапон соя соусының мойындалған астанасына айналдырып, ғасырлар бойы тұрақты жұмыс орындарын қамтамасыз етті.
№1 балық аулау порты мәртебесі
Соғыстан кейінгі порт инфрақұрылымын жаңғырту және айлақты тереңдету ірі балық аулау кемелерін қабылдауға мүмкіндік берді. Осының арқасында Тёси көптеген жылдар бойы балық аулаудың жылдық көлемі бойынша Жапонияда бірінші орынды иеленіп, елдің азық-түлік қауіпсіздігінің негізгі буыны болып қала береді.
«Нуре-сенбэй» феномені және теміржолды құтқару
XX ғасырдың соңында жергілікті электр теміржолы (Choshi Electric Railway) банкроттық алдында тұрды. Ылғалды күріш крекерлерін («нуре-сенбэй») өндіру және сату туралы шешім ерекше экономикалық кейс болды. Кәдесыйларды сатудан түскен табыс көлік артериясын сақтап қалып, оны қаланың тұрақтылық символына және танымал туристік аттракционға айналдырды.
Жасыл энергетикаға көшу (XXI ғасыр)
Тынық мұхитынан соққан қатты желдерді пайдалана отырып, қала жаңартылатын энергетиканы дамытуда пионер болды. Жел электр станцияларының, соның ішінде оффшорлық станциялардың құрылысы жаңа экономикалық кластер құрды және Бёбугаура үстіртінің пейзажын өзгертіп, табиғи сұлулыққа футуристік сипат қосты.
Сәулет
Қала құрылысының дамуы және географияның әсері
Тёсидің сәулеттік бейнесі Тоне өзенінің сағасындағы оның ерекше орналасуымен қалыптасқан. Қала жағалау сызығы мен өзен арнасы бойымен сызықтық түрде дамып, дәстүрлі жапон порты қонысының белгілерін индустриалды эстетикамен ұштастырды. Тарихи тұрғыдан қаланың жоспарлануы екі тартылыс орталығымен анықталды: айналасында тұрғын үй және сауда ауданы өскен Иинума Каннон храмы және өнеркәсіп шоғырланған порт аймағы.
Эдо дәуірі: Дәстүрлі сәулет және Мондзэн-мати
Бұл кезеңде қала құрылымының негізі қаланды. Тёси «мондзэн-мати» — храм жанындағы қала ретінде дамыды.
Стиль: Дәстүрлі жапон ағаш сәулеті.
Тән белгілері: «Карахафу» иілген шатырлары, ағаш қаңқалы конструкциялар, жабынқышты пайдалану.
Айтулы нысан:Эмпуку-дзи храмы (Иинума Каннон). Бас зал мен бес қабатты пагода (кейінірек қалпына келтірілген) қала орталығының тарихи реңкін айқындайтын будда сәулетінің классикалық үлгілері болып табылады.
Өнеркәсіптік сәулет: Ақ сыланған қабырғалары мен қара жабынқыштары бар дәстүрлі «кура» қоймалары, олар соя соусын өндіру үшін пайдаланылған (көбісі жаңартылған, бірақ Yamasa және Higeta зауыттарының аумақтарында стиль сақталып қалған).
Мэйдзи дәуірі: Батыстың ықпалы және кірпіш қалау
Жапонияның әлемге есік ашуы Тёсиге батыстың құрылыс технологияларын әкелді, бұл навигациялық құрылыстарда айқын көрініс тапты.
Стиль: Батыстық инженерлік стиль (викториялық утилитарлық сәулет).
Тән белгілері: Кірпішті пайдалану, аркалы конструкциялар, классикалық пропорциялар.
Айтулы нысан:Инубосаки маягы (1874). Британдық Ричард Брантон жобалаған бұл маяк 193 000 кірпіштен салынған. Бұл — Жапониядағы Мэйдзи дәуіріндегі батыс сәулетінің ең үздік үлгілерінің бірі, ол өзінің бастапқы қалпын сақтап қалған.
Тайсё және Сёва дәуірлері: Ретро-романтика және индустрияландыру
Көлік инфрақұрылымының белсенді дамуы мен өнеркәсіптің өсу кезеңі қалаға бүгінде ностальгия сезімін оятатын нысандарды сыйлады.
Стиль: Ағаш модерні және ерте функционализм.
Тән белгілері: Екі жақты шатыры бар шағын ағаш станциялар, өнеркәсіптік ғимараттардың қарапайым геометриялық формалары.
Айтулы нысан:Токава станциясы (1923). Тёси электр теміржолының соңғы станциясы — ескі Жапония рухын сақтаған Тайсё дәуіріндегі ағаш станция ғимаратының атмосфералық үлгісі.
Қазіргі заман: Функционализм және хай-тек
XX ғасырдың екінші жартысы мен XXI ғасырдың басында қала бейнесін ауқымды инженерлік құрылыстар мен заманауи туристік нысандар толықтырды.
Стиль: Модернизм, брутализм және инженерлік хай-тек.
Тән белгілері: Бетонды, болатты және шыныны пайдалану, функционалдылық пен ауқымға басымдық беру.
Айтулы нысандар:
Тёси порт мұнарасы (Choshi Port Tower): Биіктігі 57,7 метр болатын, панорамалық көрініс ұсынатын шыны егіз мұнара. 1990-шы жылдардағы сәулет өнерінің үлгісі.
Тёси Охаси көпірі: Тоне өзенінің жағалауларын жалғастыратын, ұзындығы 1,5 шақырымға жуық әсерлі аспалы және арқалық конструкция.
Жел электр станциялары: Бёбугаура үстіртіндегі заманауи жел генераторлары экологиялық болашаққа көшуді бейнелейтін сәулеттік ландшафттың ажырамас бөлігіне айналды.
Атақты адамдар
Өнеркәсіпшілер мен новаторлар
Хамагути Гихэй (Hamaguchi Gihei) Соя соусы индустриясының негізін қалаушы, XVII ғасыр
Кии провинциясынан (қазіргі Вакаяма префектурасы) Тёсиге көшіп келген Хамагути әулетінің алғашқы басшысы. 1645 жылы ол кейіннен әлемге әйгілі Yamasa компаниясына айналған өндірістің негізін қалады. Оның кәсіпкерлік таланты Тёсиді Эдо дәуіріндегі Жапонияның тамақ өнеркәсібінің басты орталықтарының біріне айналдырды.
Ричард Генри Брантон (Richard Henry Brunton) Британдық инженер, 1841–1901
«Жапон маяктарының атасы» ретінде белгілі. Мэйдзи үкіметі оны елдің навигациялық жүйесін жаңғырту үшін шақырды. Қаланың символы — Инубосаки маягының (1874) жобасын жасап, құрылысын басқарды. Оның жұмысы Инубо мүйісі маңындағы қауіпті суларда кеме қатынасының қауіпсіздігін қамтамасыз етіп, порттың дамуына ықпал етті.
Әдебиетшілер мен суретшілер
Тёсидің көрікті пейзаждары, қатал жартастары мен асау мұхиты Мэйдзи және Тайсё дәуірінің көптеген шығармашылық иелерін шабыттандырды.
Куникида Доппо (Kunikida Doppo) Жазушы және ақын, 1871–1908
Жапон натурализмінің ізашарларының бірі. 1891 жылдың жазын Тёсиде өткізді, бұл оның шығармашылығына қатты әсер етті. Қаладан алған әсерлері оның әйгілі «Гэн-одзи» (Гэн ағай) туындысына негіз болды, онда Тоне өзенінің сағасы мен Инубо мүйісінің пейзаждары егжей-тегжейлі сипатталған.
Такэхиса Юмэдзи (Takehisa Yumeji) Суретші және ақын, 1884–1934
«Тайсё романтизмінің» көрнекті тұлғасы. Тёсиге, оның ішінде Кайка ауданына (қазіргі Кавагути-тё) жиі келетін. Оның әйгілі «Қара кеме» (Kurofune-ya) картинасы мен «Йоимати-гуса» (Кешкі примула) өлеңі осы жағалаудың атмосферасымен байланыстырылады, мұнда оның өлеңдері жазылған ескерткіш орнатылған.
Такамура Котаро (Takamura Kotaro) Ақын және мүсінші, 1883–1956
XX ғасырдағы жапон мәдениетінің көрнекті қайраткері. Өзінің «Choshi no Hate» (Тёси шеті) өлеңінде ол Тынық мұхитының айбынын және Инубосаки маягының жалғыздығын жырлады. Оның жолдары маякқа жақын орналасқан әдеби монументте мәңгілікке қалдырылған.
Беттің соңына жеттіңіз бе?
Демек, маршрут жан-жақты зерттелді
Сайтты пайдалануды ыңғайлырақ ету үшін біз cookies пайдаланамыз.
