Сан-Антонио-Оэсте тарихы XX ғасырдың басындағы Патагонияны игерумен тығыз байланысты. Қаланың ресми негізі қаланған күні 1905 жылдың 10 шілдесі болып есептеледі. Дәл осы күні шығанаққа ауқымды инфрақұрылымдық жоба үшін материалдар мен алғашқы жұмысшыларды әкелген кеме келді. Алғашында елді мекен шығанақтың шығыс жағалауында (қазіргі Сан-Антонио-Эсте ауданында), «Сако Вьехо» деген атпен танымал жерде пайда болды, бірақ көп ұзамай логистикалық себептерге байланысты белсенділік орталығы батыс жағалауға ауысып, сол жерде қазіргі қала бой көтерді.
Қалыптасудың негізгі факторлары
Қаланың дамуы мемлекеттің стратегиялық міндеттерімен және аймақтың географиялық ерекшеліктерімен айқындалды:
Теміржол торабы: Қаланың пайда болуының басты себебі Атлант мұхитын Науэль-Уапи (Барилоче) көлімен байланыстыратын теміржол құрылысы болды. Сан-Антонио-Оэсте континенттің ішкі бөлігіне қарай жүретін пойыздар үшін аттану нүктесіне айналды.
Порттың маңызы: Сан-Матиас шығанағындағы терең сулы қойнау Патагония далаларынан шикізатты шығару үшін қажетті портты құруға өте қолайлы болды.
Сумен қамтамасыз ету мәселесі: Алғашқы қоныстанушылардың өміріне әсер еткен маңызды фактор тұщы судың тапшылығы болды. Ондаған жылдар бойы су қалаға көршілес Вальчетадан арнайы теміржол құрамдарымен («tren aguatero») жеткізілді.
Ертедегі мәдени және экономикалық ерекшеліктер
Өзінің алғашқы онжылдықтарында Сан-Антонио-Оэсте классикалық көлік-логистикалық орталық ретінде жұмыс істеді. Экономика жүктерді, ең алдымен Рио-Негро провинциясының ішкі аудандарынан келетін жүн мен қой шаруашылығы өнімдерін тиеп-жөнелтуге негізделді. Қаланың мәдени келбетін теміржолшылар мен порт жұмысшыларының отбасылары қалыптастырды, олардың көбі Аргентинаның оңтүстігіндегі қатал жерлерді игеруге келген иммигранттар болды.
Хронология
Тарихтың негізгі кезеңдері
1905 — Сан-Матиас шығанағының жағалауына теміржол салуға арналған экспедицияның келуіне байланысты 10 шілдеде қаланың ресми негізі қаланды.
1910 — Портты Вальчета елді мекенімен байланыстыратын және Патагонияның ішкі бөлігіне жол ашқан теміржол желісінің алғашқы учаскесінің іске қосылуы.
1934 — Сан-Карлос-де-Барилоче қаласына дейінгі теміржол желісі құрылысының аяқталуы, бұл Сан-Антонио-Оэстені негізгі көлік торабына айналдырды.
1939 — Әкімшілік жағынан муниципалитет құрамына енген және уақыт өте келе маңызды туристік орталыққа айналған Лас-Грутас курорттық кентінің негізі қаланды.
1944 — Көлікпен қатар жергілікті экономиканың негіздерінің біріне айналған балық аулау саласының белсенді дами бастауы.
1958 — Сан-Антонио-Оэсте муниципалитетінің дербес әкімшілік бірлік ретінде ресми түрде құрылуы.
1972 — Қаланы тұрақты сумен қамтамасыз еткен және суды пойыздармен жеткізу дәуірін аяқтаған Помона — Сан-Антонио каналының ашылуы.
1983 — Шығанақтың қарама-қарсы жағалауында аймақтың басты экспорттық хабы қызметін атқаратын Сан-Антонио-Эсте терең сулы портының пайдалануға берілуі.
1993 — Бірегей теңіз фаунасын және жыл құстарының мекендейтін жерлерін қорғау үшін «Сан-Антонио шығанағы» ерекше қорғалатын табиғи аумағының құрылуы.
2012 — Сан-Матиас шығанағы мен оған іргелес аумақтардың экологиялық туризм және теңіз жануарларын бақылау үшін маңызды нысан ретінде танылуы.
Маңызды кезеңдер
Қала дамуының кезеңдері
Сан-Антонио-Оэстенің эволюциясы — бұл күрделі табиғи жағдайларға бейімделу және экономикалық басымдықтардың өзгеру тарихы. Қала құрылысшылардың уақытша лагерінен көпсалалы аймақтық орталыққа дейінгі жолдан өтті. Қаланың қазіргі келбетін айқындаған негізгі өзгерістерге мыналар жатады:
Теміржол урбанизациясы:
XX ғасырдың бірінші жартысында қала тек станция мен депоның айналасында қалыптасты. Теміржол халықты жұмыспен қамтып қана қоймай, сонымен қатар тұрғын кварталдар мұхитты Анд тауларымен байланыстыратын жолдардың бойында өсетін қала құрылысы құрылымын айқындап берді.
Гидравликалық революция (1972):
Помона — Сан-Антонио каналының пайдалануға берілуі өмір сүру сапасы үшін бетбұрыс кезең болды. Тұрақты су құбырының пайда болуы суды пойыздармен шектеулі жеткізуден бас тартуға мүмкіндік берді, шөлді көшелерді ауқымды көгалдандыруға және заманауи қалалық инфрақұрылымды салуға жол ашты.
Порт парадигмасының өзгеруі (1980 жылдар):
Шығанақтың арғы бетінде Сан-Антонио-Эсте терең сулы портының ашылуы логистиканы қайта бағыттады. Ескі қалалық айлақ экспорттық жүктерді қабылдауды тоқтатып, толығымен балық аулау флотына қызмет көрсетуге көшті, бұл қала ішінде теңіз өнімдерін қайта өңдеу кәсіпорындарының құрылуына түрткі болды.
Өнеркәсіптік серпіліс (ALPAT):
Кальцийленген сода өндіретін зауыттың (Alcalis de la Patagonia) құрылысы экономиканы әртараптандырудағы маңызды белес болды. Бұл кәсіпорын Сан-Антонио-Оэстені Рио-Негро провинциясының маңызды индустриялық торабына айналдырып, қаланың маусымдық факторларға тәуелділігін төмендетті.
Туристік симбиоз:
Көршілес Лас-Грутас курортының танымалдылығының күрт өсуімен Сан-Антонио-Оэсте сервистік және коммерциялық хабқа айналды. Қала туристік аймақ үшін әкімшілік орталық және жабдықтау базасы функцияларын өз мойнына алды, бұл сауда және қызмет көрсету саласының дамуына әкелді.
Сәулет
Қала құрылысының құрылымы мен дамуы
Сан-Антонио-Оэстенің қала құрылысы келбеті оның көлік торабы ретіндегі қызметінің әсерінен қалыптасты. Орталық алаңы мен соборы бар колониялық қалалардан айырмашылығы, бұл патагониялық елді мекеннің дамуы логистикаға негізделген:
Сызықтық жоспарлау: Қала оның негізгі тірегіне айналған теміржол желілерінің бойымен өсті. Тұрғын кварталдар («manzanas») рельстер мен шығанақтың жағалау сызығына параллель қалыптасты.
Аймақтарға бөлу: Тарихи тұрғыдан қала жұмыс аймақтарына (порт, депо, қоймалар) және теміржолшылар мен портшылар қоныстанған тұрғын аудандарға нақты бөлінген.
Сәулет стильдері мен дәуірлері
Қала сәулеті Патагонияның қатал климаттық жағдайларын және алғашқы қоныстанушылардың прагматикалық рухын көрсететін қарапайым әрі утилитарлы болып келеді. Мұнда сәнді барокко немесе готика кездеспейді; аймақтың өнеркәсіптік игерілуімен байланысты стильдер басым.
Теміржол стилі (XX ғасырдың басы):
Іргетасы қаланған кезеңге (1905–1930 жылдар) тән. Ғимараттар көбінесе британдық ықпалмен (өйткені ағылшындар Аргентина теміржолдарының дамуына белсенді қатысты) типтік жобалар бойынша салынды. Негізгі ерекшеліктері: қызыл кірпішті пайдалану, екі жақты шатырлар, жақтаулы үлкен терезелер және ағаш верандалар.
Патагониялық вернакуляр (1910–1950 жылдар):
Қажеттіліктен туындаған халықтық стиль. Негізгі материал — мырышталған гофрленген темір («chapa de zinc») және ағаш. Үйлер қатты жел мен құмнан қорғау үшін металл табақтармен қапталған. Бұл стиль («arquitectura de chapa») ескі кварталдарға ерекше реңк пен танымал тарихи кейіп береді.
Утилитарлық модернизм (1960–1980 жылдар):
Тұрақты сумен қамтудың келуімен және әкімшілік функциялардың дамуымен бетонды және блокты конструкциялар пайда бола бастады. Бұл — сәндік артықшылықтары жоқ мектептердің, ауруханалардың және муниципалдық мекемелердің қарапайым, функционалды ғимараттары.
Маңызды ғимараттар мен аудандар
Сан-Антонио-Оэстенің сәулеттік мұрасы оның тарихи өзегі мен инфрақұрылымдық нысандарының айналасында шоғырланған:
Теміржол станциясы: Қаланың жүрегі және негізі қаланған дәуірдің басты ескерткіші. Вокзал ғимараты тас пен кірпішті пайдалана отырып, классикалық теміржол стилінде салынған, бұл елді мекен тарихының басталуының символы болып табылады.
Теміржолшылар кварталы (Barrio Ferroviario): Теміржол қызметкерлерінің типтік үйлері сақталған аудан. Мұнда өзіне тән қасбеттері мен алдыңғы бақшалары бар ерте құрылыстың үлгілерін көруге болады.
Инженерлер үйі (La Casa de los Ingenieros): Порт пен теміржол құрылысы басшыларының резиденциясы ретінде қызмет еткен ең ескі ғимараттардың бірі, ол ерте қоныстың иерархиясын көрсетеді.
Муниципалды тарихи мұражай: Өткен ғасырдың басындағы құрылыс технологияларын көрсететін, өзі де жәдігер болып табылатын тарихи ғимаратта орналасқан.
Атақты адамдар
Тарихи тұлғалар мен ізашарлар
Сан-Антонио-Оэсте тарихы есімдері шөлді жағалауды Патагонияның маңызды көлік торабына айналдырған инженерлердің, саясаткерлердің және авиация ізашарларының есімдерімен тығыз байланысты.
Эзекиль Рамос Мехия (Ezequiel Ramos Mexía) Қоғамдық жұмыстар министрі және саясаткер
Қаланың негізін қалау тарихындағы маңызды тұлға. Министр бола отырып, ол Атлантикадан Анд тауларына дейінгі стратегиялық теміржол құрылысын бастаған, болашақ порт пен қаланың орналасқан жерін айқындаған «Ұлттық аумақтарды дамыту туралы заңның» (1908) авторы болды.
Гвидо Якобаччи (Guido Jacobacci) Инженер және құрылыс жетекшісі
Сан-Антонио-Оэстеден Науэль-Уапи көліне дейінгі теміржол желісін төсеу жұмыстарын басқарған итальяндық инженер. Ол қалыптасудың ең қиын жылдарында осы аймақта өмір сүріп, жұмыс істеді, мыңдаған жұмысшыны басқарды және елді мекеннің инфрақұрылымын қалыптастырды.
Висенте Кортисо (Vicente Cortizo) Алғашқы қоныстанушы және кәсіпкер
Қаланың алғашқы азаматтық тұрғындарының бірі. XX ғасырдың басында тек сауда нүктесі ғана емес, сонымен қатар әлеуметтік өмір орталығы, пошта және алғашқы колонистер үшін кездесу орны болған әйгілі «Әмбебап дүкеннің» (Almacén de Ramos Generales) негізін қалады.
Авиация аңыздары
1930-шы жылдары Сан-Антонио-Оэсте жаңадан пайда болып жатқан Аргентина авиапоштасының картасындағы маңызды пунктке айналды. Мұнда кейіннен әлемге әйгілі болған «Аэропоста Аргентина» компаниясының ұшқыштары қонды.
Антуан де Сент-Экзюпери (Antoine de Saint-Exupéry) Ұшқыш және жазушы
«Кішкентай ханзаданың» әйгілі авторы 1929–1931 жылдары «Аэропоста Аргентина» директоры болып жұмыс істеді. Ол желіні жеке өзі тексеріп, Сан-Антонио-Оэстеге қонды, жергілікті қонақүйде тоқтап, Патагонияның қатал пейзаждарынан шабыт алды.
Жан Мермоз (Jean Mermoz) Сынақшы-ұшқыш
Аңызға айналған француз авиаторы, Сент-Экзюперидің әріптесі. Ол Патагония үстімен түнгі ұшулардың ізашарларының бірі болды және Сан-Антонио аэродромын Комодоро-Ривадавияға және одан әрі оңтүстікке пошта жеткізу үшін аралық база ретінде тұрақты түрде пайдаланды.
Қоғам қайраткерлері
Доктор Анибал Серра (Dr. Aníbal Serra) Дәрігер және гуманист
Ресурстардың тапшылығы мен астанадан қашықтық жағдайында тұрғындарды емдеуге өмірін арнаған көрнекті медицина қызметкері. Оның денсаулық сақтау саласын дамытуға қосқан үлесі соншалықты зор болды, бүгінде қаланың басты аудандық ауруханасы оның есімімен аталады.
Беттің соңына жеттіңіз бе?
Демек, маршрут жан-жақты зерттелді
Сайтты пайдалануды ыңғайлырақ ету үшін біз cookies пайдаланамыз.
