Myrdal

Мюрдаль — бұл пайда болуы мен өмір сүруі Норвегияның инженерлік ой-өрісі мен көлік инфрақұрылымының дамуымен тығыз байланысты елді мекеннің бірегей мысалы. Сауда жолдарында немесе бекіністердің айналасында пайда болған ежелгі қалалардан айырмашылығы, Мюрдаль тарихы қатал таулы жағдайда теміржол желілерін төсеуден басталды.

Негізінің қалануы және алғашқы деректер

Мюрдальдың іс жүзінде туған сәті деп 20-ғасырдың басын санауға болады, ол кезде әлемдегі ең көрікті және күрделі темір жолдардың бірінің белсенді құрылысы жүріп жатты.

• 1908 жыл: Мюрдаль теміржол станциясының ресми ашылуы. Ол Осло мен Бергенді байланыстыратын Берген желісінің (Bergensbanen) бөлігі болды.
• Құрылыс лагері: Ресми ашылуға дейін мұнда тау асулары мен туннельдер арқылы жол салған құрылысшы-жұмысшыларға арналған уақытша лагерь болған.

Қалыптасудың негізгі факторлары

Мюрдальдың маңызды көлік торабы ретінде дамуы тек оның географиялық орналасуымен және логистикалық қажеттіліктермен айқындалды.

• География: Станция теңіз деңгейінен 867 метр биіктіктегі биік таулы үстіртте орналасқан. Бұл күрделі таулы учаскелер алдында пойыздарға қызмет көрсетуге арналған стратегиялық нүкте болды.
• Көлік торабы: Орын тарихындағы шешуші фактор Флом темір жолын (Flåmsbana) салу туралы шешім болды. Мюрдаль биік таулы магистральды фьордпен байланыстырып, осы тармақтың жоғарғы соңғы станциясына айналды.

Ерте мәдени және экономикалық ерекшеліктері

Өмір сүруінің алғашқы онжылдықтарында Мюрдаль темір жол ырғағымен өмір сүрді.

• Теміржолшылар елді мекені: Негізгі тұрғындар күрделі климаттық жағдайларда жолдардың үздіксіз жұмысын қамтамасыз ететін теміржол қызметкерлері мен олардың отбасылары болды.
• «Раллар» дәуірі: Орынның тарихы жартастарда жолдардың салынуын мүмкін еткен кезбе жол жұмысшылары — «раллар» (rallar) мәдениетімен тығыз байланысты.
• Туризмнің басталуы: 1940-жылдары Флом жолының ашылуымен Мюрдаль техникалық станциядан норвегиялық әйгілі пейзаждарды көргісі келетін саяхатшыларды тартатын негізгі туристік хабқа айнала бастады.

Мюрдаль дамуының хронологиясы

• 1894 жыл — Норвегия парламенті Берген темір жолын салу туралы тарихи шешім қабылдады, бұл осы биік таулы аймақта станцияның пайда болуын алдын ала анықтады.
• 1906 жыл — Мюрдальдың батысында сол кезде Солтүстік Еуропадағы ең ұзын болған Гравхалс туннелінің құрылысы аяқталды.
• 1908 жыл — Мюрдаль станциясы пайдалануға берілді және елдің шығысы мен батысы арасында қатынайтын алғашқы пойыздарды қабылдай бастады.
• 1909 жыл — Король Хокон VII Мюрдальдың маңызды көлік торабы мәртебесін бекітіп, Берген темір жолын ресми түрде ашады.
• 1923 жыл — Биік таулы станцияны Согне-фьордпен байланыстыруы тиіс жанама тармақ — Флом темір жолын салу жоспары бекітілді.
• 1924 жыл — Мюрдальдан төмен қарай Фломсдален алқабына бағытталған Фломсбана желісіндегі күрделі құрылыс жұмыстарының басталуы.
• 1940 жыл — Мюрдаль — Флом бағыты бойынша бу тарту күшімен уақытша жүк қозғалысының ашылуы.
• 1941 жыл — Флом темір жолы бойынша тұрақты жолаушылар қатынасының іске қосылуы, бұл туристерге бірегей пейзаждарға жол ашты.
• 1944 жыл — Флом желісін электрлендірудің аяқталуы, бұл тік еңістерде қуаттырақ локомотивтерді пайдалануға мүмкіндік берді.
• 1964 жыл — Мюрдаль арқылы өтетін Берген магистралінің негізгі учаскесін электрлендіру аяқталды.
• 1998 жыл — Флом жолын маркетингтік басқарудың жеке компанияға берілуі, бұл станция арқылы туристік ағынның күрт өсуіне әкелді.
• 2000-жылдар — Мюрдаль әлемге әйгілі «Норвегия миниатюрада» турының негізгі ауысып міну хабы ретінде біржола бекітілді.

Қалыптасу және түрлену кезеңдері

Мюрдаль тарихы — бұл жетуі қиын биік таулы үстірттің Норвегиядағы ең қарбалас туристік тораптардың біріне айналу шежіресі. Дамудың негізгі кезеңдері инженерлік жетістіктермен және көлік инфрақұрылымының мақсатының өзгеруімен байланысты.

• Берген магистралінің құрылысы (XX ғасырдың басы)
  867 метр биіктікте станция салу инженерлік ерлік болды. Бұл аймақ үшін бұрын тек маусымдық жайылымдар болған биік таулы жерде тұрақты елді мекеннің пайда болуын білдірді. Мюрдаль Шығыс және Батыс Норвегияны байланыстыратын өмірлік маңызды буынға айналды.
• Флом темір жолының ашылуы (1940–1941)
  Согне-фьордқа баратын тармақтың іске қосылуы Мюрдальды транзиттік станциядан тораптық (junction) станцияға айналдырды. Бұл оқиға таулы үстірттен тікелей фьордтарға бірегей қолжетімділікті қамтамасыз етіп, болашақ туристік танымалдылықтың негізін қалады.
• Жалпы электрлендіру (1940-жылдар – 1960-жылдар)
  Алдымен Флом тармағында, содан кейін негізгі магистральда аяқталған бу тарту күшінен электр күшіне көшудің үлкен экономикалық маңызы болды. Бұл қатал қысқы жағдайларда қатынас сенімділігін арттырып, тораптың өткізу қабілетін ұлғайтты.
• Ралларвегенді қайта жандандыру (1974)
  Жол төсеу кезінде пайдаланылған ескі құрылыс жолы («жер қазушылар жолы») ресми түрде велосипед маршруты ретінде ашылды. Бұл оқиғаның маңызды мәдени және экономикалық маңызы болды: Мюрдаль жай ғана ауысып міну станциясы емес, жазғы маусымда мыңдаған велотуристер үшін бастау нүктесіне айналды.
• «Норвегия миниатюрада» турларының іске қосылуы (1990-жылдар)
  Станцияның осы әлемге әйгілі маршрутқа интеграциялануы Мюрдальдың қазіргі мәртебесін біржола бекітті. Орынның экономикасы толығымен туристік ағынға қызмет көрсетуге бағытталды, бұл жолаушылар инфрақұрылымы мен сервистерінің модернизациялануына әкелді.

Сәулеттік бейнесі және құрылыс ерекшеліктері

Мюрдаль — бұл тарихи орталығы мен тұрғын кварталдары бар типтік қала емес, сәулеті толығымен көлік торабының функциясына бағынған бірегей биік таулы елді мекен. Қала құрылысының дамуы мұнда сәулетшілердің қалауымен емес, қатал ландшафтпен және инженерлік қажеттілікпен айқындалды.

Даму ерекшелігі: Инженерлік прагматизм

Мюрдаль құрылысы теміржол желілерінің бойымен сызықтық түрде қалыптасты. Мұнда үйреншікті мағынадағы көшелер жоқ, олардың рөлін перрондар мен технологиялық жолдар атқарады. Барлық ғимараттар кешенін екі түрге бөлуге болады: жолаушыларға қызмет көрсету нысандары және қар мен желден қорғауға арналған техникалық құрылыстар.

Сәулет стильдері мен дәуірлері

Мюрдаль тарихы тек XX ғасырда басталғандықтан, мұнда готика немесе барокко сияқты ежелгі стильдер жоқ. Орынның бейнесін екі негізгі бағыт қалыптастырады:

• Ұлттық романтизм және Швейцариялық стиль (1900–1920 жылдар)
  Станцияның алғашқы құрылыстарына тән. Берген темір жолының құрылысы кезінде норвегиялық сәулетшілер (атап айтқанда, Пауль Дуэ) еуропалық «швейцариялық стильді» (Sveitserstil) норвегиялық қатал жағдайларға бейімдей отырып, ағаш сәулетіне жиі жүгінген.
  Белгілері: Дәстүрлі түстерге (сары, қызыл) боялған ағаш қасбеттер, қардың сырғуына арналған тік еңісті шатырлар, карниздер мен жақтаулардағы сәндік оюлар.
• Инженерлік функционализм (XX ғасырдың ортасы — бүгінгі күн)
  Технологиялардың дамуымен және жолдарды қорғау қажеттілігімен бетон мен болаттан жасалған массивті конструкциялар пайда болды.
  Белгілері: Ықшам формалар, декордың болмауы, өңделмеген тас пен бетонды пайдалану. Бұл, ең алдымен, жайлы ағаш үйлермен қатал, индустриалды контраст жасайтын көшкіннен қорғайтын галереялар мен техникалық ангарлар.

Көрнекті құрылыстар

Мюрдаль шағын болса да, мұнда оның танымал визуалды бейнесін қалыптастыратын бірнеше нысан бар:

• Мюрдаль вокзалының ғимараты — елді мекеннің жүрегі. Жылы охристі түске боялған, тас іргетастағы екі қабатты ағаш ғимарат. Ол таулы үстірттің ортасында саяхатшылар үшін баспана бола отырып, жайлылық пен сенімділікті бейнелейді.
• Vatnahalsen (Ватнахалсен) қонақ үйі — станциядан сәл төменірек орналасқан, бірақ ауданның сәулеттік ансамблінің ажырамас бөлігі болып табылады. XIX ғасырдың соңында салынған (бастапқыда санаторий ретінде), ол норвегиялық тау қонақ үйінің классикалық үлгісі болып табылады: қызыл ағаш қасбет пен ақ терезе жақтаулары қар немесе жасыл желек фонында анық көрінеді.
• Раллар соборы (Rallar-katedralen) — кейде бұл ғимаратты емес, ескі Ралларвеген жолының бойындағы монументалды тас тіреу қабырғалары мен туннель порталдарын атайды, олар осыдан жүз жылдан астам уақыт бұрын қолмен орындалған тас қалау шеберлігімен таңғалдырады.

Инженерлер, көрегендер және сәулетшілер

Мюрдаль дәстүрлі қала емес, мамандандырылған теміржол торабы болғандықтан, онымен байланысты тұлғалардың тізімі негізінен көрнекті инженерлерден, сәулетшілерден және қоғам қайраткерлерінен тұрады, солардың арқасында осындай қатал жағдайда станция салу мүмкін болды.

• Фритьоф Нансен (Fridtjof Nansen)
  Поляр зерттеушісі, ғалым және дипломат (1861–1930)
  Нансен станцияны өз қолымен салмаса да, оның рөлі өте маңызды болды. Дәл оның Гренландия арқылы шаңғымен сәтті өтуі Берген темір жолының бағыты туралы дауда шешуші дәлел болды. Нансен биік таулы жерлерде (Хардангервидда үстірті және Мюрдаль арқылы) жолдарды пайдалану қыста техникалық тұрғыдан мүмкін екенін дәлелдеді, бұл станцияның географиялық орнын алдын ала анықтады.
• Пауль Дуэ (Paul Due)
  Көрнекті теміржол сәулетшісі (1835–1919)
  Мюрдаль вокзалының түпнұсқа ғимараты жобасының авторы. Дуэ норвегиялық темір жолдары үшін еуропалық модернді (югендстиль) ұлттық ағаш сәулетімен үйлестіретін бірегей стиль жасап шығарды. Дәл оның пайымы станцияның бүгінде туристер көретін тарихи сәулеттік бейнесін анықтады.
• Педер Нильсен (Peder Nilsen)
  Бас инженер және құрылыс жетекшісі (1846–1921)
  Берген желісінің ең күрделі биік таулы учаскесіндегі жұмыстарды басқарды. Оның басшылығымен Мюрдаль ауданындағы жартастар арқылы жолдар төселіп, Гравхалс туннелі салынды. Оның инженерлік шешімдері 867 метр биіктікте станция құруға мүмкіндік берді.
• Фердинанд Бьерке (Ferdinand Bjerke)
  Қатынас жолдарының инженері
  Флом темір жолы (Flåmsbana) тарихындағы негізгі тұлға. Мюрдальдан фьордқа қарай түсетін трассаны жобалау мен салуды дәл осы кісі басқарды. Бьерке Мюрдаль станциясынан кейін бірден басталатын әйгілі спиральді туннельдерді жобалай отырып, биіктік айырмашылығының ең күрделі мәселесін шешті.

Тарихи тұлғалар мен мәдениет

• Хокон VII (Haakon VII)
  Норвегия королі (1872–1957)
  1909 жылғы 27 қарашада монарх Берген темір жолын ресми түрде ашты. Оның Мюрдаль станциясына келуі Шығыс және Батыс Норвегияның бірігуін бейнелейтін маңызды оқиға болды. Бұл оқиға станцияның ұлттық маңызы бар нысан мәртебесін бекітті.
• Адольф Индребё (Adolf Indrebø)
  Саясаткер, Осло мэрі (1884–1942)
  Саяси мансабы басталғанға дейін жас кезінде Мюрдаль маңындағы Гравхалс туннелінің құрылысында қарапайым «раллар» (жер қазушы) болып жұмыс істеген. Оның өмірбаяны сол дәуірдегі әлеуметтік мобильділіктің үлгісі ретінде жиі келтіріледі және станцияны салған мыңдаған жұмысшының ауыр еңбегін еске салады.