История города Порт-Судан

История Порт-Судана — это история XX века. В отличие от многих древних городов региона, он был основан относительно недавно, но быстро превратился в главные морские ворота и один из важнейших экономических центров Судана.

Основание и становление

Город был заложен британской колониальной администрацией в 1905 году. Основной причиной его создания стала необходимость в современном глубоководном порте на Красном море. Он должен был заменить древний порт Суакин, расположенный южнее, гавань которого со временем заросла кораллами и стала непригодной для крупных судов. Уже в 1906 году была открыта стратегически важная железнодорожная линия, соединившая новый порт с городом Атбара и другими внутренними районами страны, что дало мощный толчок его развитию.

Ключевые факторы развития

Стремительный рост Порт-Судана был обусловлен несколькими факторами:

• Географическое положение: Расположение на побережье Красного моря в естественной глубоководной бухте сделало его идеальным местом для строительства современного порта.
• Торговая функция: С самого начала город проектировался как главный узел для внешней торговли Судана. Через него проходила большая часть экспорта страны, включая хлопок, гуммиарабик, продукцию животноводства и другие товары.
• Инфраструктура: Создание железнодорожной сети, связывающей порт с долиной Нила и столицей, обеспечило эффективную транспортировку грузов из сельскохозяйственных и промышленных регионов.

Ранний экономический и культурный облик

В первой половине XX века Порт-Судан быстро утвердился в статусе ведущего индустриального и торгового центра страны. Его архитектурный облик отличался от традиционных суданских городов: здесь сохранились здания в колониальном стиле, а сама застройка напоминала европейскую. Помимо своей основной экономической роли, город также стал важным пунктом для мусульманских паломников, отправлявшихся из Африки в Мекку через саудовский порт Джидда.

Хронология ключевых событий

• 1905 — Основание города британской администрацией для создания нового глубоководного порта на Красном море, который должен был заменить старый порт Суакин.
• 1906 — Открытие железнодорожной линии, соединившей Порт-Судан с городом Атбара и внутренними районами страны, что стало решающим фактором для его развития.
• 1909 — Официальное завершение строительства и открытие порта, который быстро стал главными морскими воротами Судана.
• 1956 — Судан получает независимость, и Порт-Судан окончательно утверждается в статусе главного национального порта, играя ключевую роль в экономике молодой страны.
• 1964 — Построен первый нефтеперерабатывающий завод, что заложило основу для развития нефтеперерабатывающей промышленности в регионе.
• 1977 — Завершено строительство нефтепровода протяженностью около 850 км, соединившего Порт-Судан со столицей Хартумом.
• 1994 — В городе основан Университет Красного моря (Red Sea University), что способствовало превращению Порт-Судана в важный образовательный центр региона.
• 1999 — Введен в эксплуатацию нефтепровод Greater Nile Oil Pipeline, доставивший первую экспортную партию нефти с месторождений на юге страны в Порт-Судан для отправки на мировые рынки.

Главные вехи развития города

История Порт-Судана — это путь от небольшого поселения до стратегического экономического центра Восточной Африки. Вот ключевые этапы, которые сформировали современный облик и значение города:

• Основание глубоководного порта (1905–1909)
  Решение британской администрации построить новый порт вместо устаревшего Суакина стало отправной точкой в истории города. Это событие не просто создало новую точку на карте, но и переориентировало все морские торговые пути региона, обеспечив возможность приема крупных океанских судов.
• Железнодорожная интеграция (1906)
  Запуск железной дороги, связавшей побережье с долиной Нила, превратил изолированный порт в главные морские ворота для всего Судана. Это дало мощный импульс градостроительству: вокруг терминалов начали стремительно расти жилые кварталы для рабочих и служащих.
• Начало индустриализации (1960-е)
  Строительство первого нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) ознаменовало переход от чисто торговой и логистической экономики к промышленному производству. Это привлекло в город новые инвестиции и квалифицированные кадры.
• Превращение в энергетический хаб (1977–1999)
  Прокладка трубопроводов, соединивших побережье с Хартумом и нефтяными месторождениями юга, сделала город ключевым узлом экспорта энергоресурсов. Это значительно укрепило экономический статус города на международной арене.
• Культурно-образовательный прорыв (1994)
  Основание Университета Красного моря трансформировало социальную среду города. Порт-Судан стал не только промышленным, но и образовательным центром, притягивающим молодежь и научные кадры со всего восточного региона.
• Модернизация контейнерного терминала (2000-е)
  Масштабное обновление Южного порта и установка современных кранов позволили городу встроиться в глобальную систему контейнерных перевозок, сохранив статус конкурентоспособного логистического узла в XXI веке.

Градостроительное развитие и планировка

В отличие от хаотичной застройки древних поселений, Порт-Судан является примером тщательно спланированного колониального города начала XX века. Его градостроительная структура была разработана британскими инженерами с нуля и подчинена главной функции — обслуживанию морского порта и железной дороги. Город имеет четкую квартальную планировку с широкими улицами, что было сделано не только для удобства логистики, но и для обеспечения вентиляции в условиях жаркого климата пустыни и побережья.

Архитектурные стили и эпохи

Облик города можно условно разделить на два основных периода, каждый из которых оставил свой след в архитектуре:

• Колониальный стиль (1905–1950-е гг.): Исторический центр застроен административными и жилыми зданиями в характерном «тропическом колониальном» стиле. Для этой архитектуры свойственны высокие потолки, просторные веранды, деревянные жалюзи и аркады на первых этажах, создающие тень для пешеходов. Здания часто окрашены в белый или светлый песочный цвет, чтобы отражать солнечные лучи.
• Функционализм и модернизм (с 1960-х гг.): После обретения независимости Суданом город начал расширяться. В этот период появились бетонные многоэтажные конструкции, промышленные объекты и современные административные корпуса. Этот стиль отличается утилитарностью, прямыми линиями и отсутствием декоративных излишеств, подчеркивая индустриальный характер города.

Знаковые здания и районы

Хотя Порт-Судан — это прежде всего рабочий город, здесь есть несколько объектов, формирующих его узнаваемый силуэт:

• Железнодорожный вокзал: Одно из старейших и красивейших зданий города. Построенное в колониальную эпоху, оно сочетает в себе элементы европейской классики и местные мотивы, символизируя связь порта с остальной страной.
• Портовые элеваторы (Зернохранилища): Массивные бетонные конструкции в портовой зоне, которые видны практически из любой точки города. Хотя это чисто промышленные объекты, они стали своеобразной доминантой городского пейзажа и символом экономической мощи региона.
• Набережная Корниш: Район, где городская застройка встречается с морем. Здесь можно увидеть смешение старых вилл колониальных чиновников и более современных отелей, создающее уникальную атмосферу приморского города.

Выдающиеся личности, связанные с Порт-Суданом

Несмотря на свою относительно недолгую историю, Порт-Судан стал родиной и местом деятельности для нескольких знаковых фигур, оставивших след в культуре, истории и даже мировой науке.

• Осман Динья (Osman Digna) (ок. 1840–1926) — военачальник и один из самых известных лидеров Махдистского восстания в XIX веке. Будучи представителем народа беджа, населяющего восточный Судан, он руководил мощной армией в регионе Красного моря, центром которого позже стал Порт-Судан. Его упорное сопротивление англо-египетским войскам сделало его легендарной фигурой в истории борьбы Судана за независимость.
• Рауф Мусад (Ra'ouf Mus'ad) (1937–2025) — известный египетско-суданский писатель, драматург и журналист, родившийся в Порт-Судане. В своих произведениях он часто обращался к темам идентичности, изгнания и культурного смешения, во многом вдохновляясь своим детством в космополитичной среде портового города. Его роман «Яйцо страуса» считается одним из важных произведений современной арабской литературы.
• Жак-Ив Кусто (Jacques-Yves Cousteau) (1910–1997) — всемирно известный французский океанограф и исследователь. Хотя он не был уроженцем города, его имя неразрывно связано с Порт-Суданом. В 1963 году у побережья, на рифе Шааб-Руми, Кусто провёл свой знаменитый эксперимент «Коншельф-2», построив подводное поселение, где акванавты жили и работали в течение месяца. Этот проект и снятый о нём фильм «Мир без солнца» принесли подводному миру у берегов Порт-Судана мировую известность и положили начало развитию дайвинг-туризма в регионе.
• Гавахер (Gawaher) (род. 1969) — популярная суданская певица, которая провела свое детство и юность в Порт-Судане. В 1990-х годах она переехала в Каир, где добилась широкой известности, смешивая в своем творчестве традиционные суданские и нубийские мотивы с египетской эстрадной музыкой (шааби). Ее творчество способствовало популяризации суданской культуры в арабском мире.
• Эвелин Бэринг, 1-й граф Кромер (Evelyn Baring, 1st Earl of Cromer) (1841–1917) — британский колониальный администратор. Будучи фактическим правителем Египта и Судана, он был инициатором строительства нового глубоководного порта на Красном море для замены старого порта Суакин. Именно его решение привело к основанию Порт-Судана в 1905 году и строительству железной дороги, соединившей порт с внутренними районами страны, что определило его ключевую экономическую роль.