История города Ховра

История города Ховра, расположенного на западном берегу реки Хугли напротив Калькутты, тесно связана с колониальным развитием региона и его превращением в крупный промышленный и транспортный узел Индии. Хотя город официально получил статус муниципалитета лишь в 1862 году, его корни уходят вглубь веков.

Первые задокументированные свидетельства о поселении на месте современной Ховры датируются XVI веком. В 1578 году венецианский купец и путешественник Чезаре Федеричи упомянул в своих записях место под названием Баттор (Bator). Он описал его как важный торговый пункт на реке Хугли, до которого могли доходить крупные суда для погрузки и разгрузки товаров. Историки отождествляют это место с современной территорией Ховры. Позже, в 1713 году, Британская Ост-Индская компания обратилась к императору Великих Моголов с просьбой передать под её контроль пять деревень на западном берегу реки, включая и ту, что впоследствии стала Ховрой.

Стремительный рост и развитие города были обусловлены несколькими факторами. Во-первых, стратегическое географическое положение на судоходной реке Хугли, прямо напротив Калькутты, столицы Британской Индии, сделало Ховру важным центром торговли и логистики. Настоящий промышленный бум начался после строительства железнодорожной станции Ховра в 1854 году, которая превратила город в один из крупнейших транспортных узлов страны и «ворота» в восточную Индию. С приходом железной дороги началось и активное промышленное развитие: в 1870-х годах здесь открылись джутовые фабрики, а к началу XX века Ховра стала центром машиностроения с многочисленными железнодорожными мастерскими.

Изначально экономика Ховры была сосредоточена на речной торговле и обслуживании доков. Название города, предположительно, происходит от бенгальского слова «хаор», означающего заболоченную низменность, что отражает особенности местного ландшафта. С середины XIX века город приобрел ярко выраженный индустриальный характер, став рабочим пригородом и промышленным сателлитом Калькутты. Наряду с промышленностью, здесь развивалась и образовательная сфера: в южном районе Шибпур был основан один из старейших в Индии инженерных колледжей — Бенгальский инженерный колледж.

Ключевые вехи в истории Ховры

История Ховры — это путь от торгового поселения на реке Хугли до одного из крупнейших промышленных и транспортных центров Индии. Город был свидетелем ключевых моментов колониальной эпохи, индустриальной революции и становления независимой Индии.

• 1495 — Одно из первых упоминаний местности Батор (Bator), отождествляемой с современной Ховрой, появляется в бенгальской поэме «Манасамангал».
• 1578 — Венецианский путешественник Чезаре Федеричи описывает Батор как важный торговый пункт, куда могут заходить большие корабли.
• 1760 — В результате договора с навабом Бенгалии Мир Касимом, контроль над территорией, включающей Ховру, переходит к Британской Ост-Индской компании.
• 1787 — Основан Ботанический сад, ныне известный как Индийский ботанический сад имени ачарьи Джагдиша Чандры Боса, ставший одним из старейших и крупнейших в мире.
• 1843 — Ховра официально выделяется в отдельный округ из состава округа Хугли.
• 1854 — Открывается железнодорожная станция Ховра, которая быстро превращается в один из самых загруженных транспортных узлов в Индии, дав мощный толчок индустриализации города.
• 1856 — Основывается Инженерный колледж Бенгалии (ныне Индийский институт инженерных наук и технологий), который в 1880 году переезжает в свой нынешний кампус в Шибпуре, Ховра.
• 1862 — Учреждается муниципалитет Ховры, что становится важным шагом в городском самоуправлении.
• 1874 — Открывается первый понтонный мост через реку Хугли, связавший Ховру с Калькуттой и заменивший паромное сообщение.
• 1931 — Открыт мост Вивекананда Сету (также известный как мост Балли или Уиллингдон), обеспечивший вторую важную транспортную связь (автомобильную и железнодорожную) с Калькуттой.
• 1943 — Введен в эксплуатацию новый мост Ховра (позже переименованный в Рабиндра Сету) — выдающееся инженерное сооружение и один из самых узнаваемых символов региона.
• 1984 — Муниципалитет Ховры получает статус Муниципальной корпорации в связи с ростом населения и расширением городской территории.

Ключевые этапы в истории Ховры

История города Ховра, расположенного на западном берегу реки Хугли, неразрывно связана с его превращением в один из важнейших промышленных и транспортных центров Индии. Город, который часто называют «восточным Шеффилдом», прошёл долгий путь от торгового поселения до мегаполиса. Вот главные вехи его развития:

• XVI век — Первые упоминания: История поселения на месте современной Ховры восходит как минимум к XVI веку. В 1578 году венецианский путешественник упомянул в своих записях торговый пункт Баттор, куда могли заходить крупные корабли. Это свидетельствует о раннем значении этого места для речной торговли.
• 1854 год — Открытие железнодорожной станции: Запуск вокзала Ховра (Howrah Junction) стал поворотным моментом. Он превратил город в главный железнодорожный узел, соединяющий Калькутту с остальной страной. Это дало мощный толчок для промышленного развития и логистики.
• Середина XIX века — Начало индустриализации: С открытием первой джутовой фабрики в 1855 году начался промышленный бум. Вскоре город наполнился фабриками, заводами и мастерскими, специализирующимися на джуте, хлопке и лёгком машиностроении, что и принесло ему славу «Шеффилда Востока».
• 1862 год — Получение статуса муниципалитета: Официальное учреждение муниципалитета Ховры стало важным административным шагом, который формализовал управление растущим городом и его инфраструктурой.
• 1943 год — Строительство моста Ховра: Открытие моста Ховра (позже переименованного в Рабиндра Сету) стало настоящим инженерным триумфом. Этот консольный мост, построенный без единой опоры в русле реки, соединил Ховру с Калькуттой, обеспечив надёжную транспортную артерию для миллионов людей и огромного потока грузов.
• 1992 год — Открытие второго моста Видьясагар Сету: Строительство второго моста через реку Хугли было необходимо для разгрузки растущего трафика между двумя городами-побратимами. Это укрепило связь между Ховрой и Калькуттой и подчеркнуло важность агломерации в экономике региона.

Архитектурный облик и градостроительство

Архитектура Ховры — это отражение её статуса как одного из старейших промышленных центров Индии. В отличие от соседней Калькутты с её парадными дворцами, Ховра развивалась как рабочий и транспортный узел. Городская ткань здесь соткана из монументальных инженерных сооружений, колониальных административных зданий и огромных промышленных комплексов, расположенных вдоль реки Хугли.

Основные архитектурные эпохи и стили

Градостроительное развитие города можно условно разделить на несколько ключевых этапов, каждый из которых оставил свой след в облике улиц и набережных:

• Колониальный период (XIX — начало XX века):

  Эпоха британского правления определила структуру города. В это время доминировали неоготика и индо-сарацинский стиль, адаптированные под нужды администрации и образования. Также широко распространилась промышленная архитектура викторианской эпохи — функциональные здания из красного кирпича с минимумом декора, характерные для джутовых фабрик и складов.

• Эпоха инженерных достижений (середина XX века):

  Период, когда акцент сместился на создание масштабной инфраструктуры. Стиль можно охарактеризовать как структурный экспрессионизм и функционализм, где форма сооружений диктовалась инженерными расчетами и необходимостью справляться с огромными транспортными потоками.

• Религиозный синкретизм (конец XIX — XX век):

  Уникальное направление, проявившееся в храмовой архитектуре региона, где элементы индуистского зодчества, исламских куполов и христианских базилик сливаются в единый ансамбль, символизируя единство религий.

Знаковые здания и сооружения

Облик Ховры формируют несколько доминант, которые служат ориентирами не только для города, но и для всего региона:

• Вокзал Ховра (Howrah Junction)

  Яркий пример неороманского стиля с элементами британской колониальной архитектуры. Массивное здание из красного кирпича с арочными окнами и башнями напоминает европейские вокзалы того времени, но адаптировано к тропическому климату. Это один из самых узнаваемых фасадов в стране.

• Мост Ховра (Рабиндра Сету)

  Шедевр мостостроения 1940-х годов. Это консольный мост без быков в русле реки, выполненный из клепаной стали. Его конструкция относится к индустриальному стилю и является символом инженерной мощи той эпохи. Силуэт моста стал визитной карточкой города.

• Главное здание IIEST (ранее Bishop's College)

  Расположенное в кампусе в Шибпуре, это здание является классическим образцом готического возрождения (неоготики). Стрельчатые арки, витражи и башенки создают атмосферу старинного английского университета посреди индийского мегаполиса.

• Белур Матх

  Храмовый комплекс на севере округа, являющийся штаб-квартирой миссии Рамакришны. Архитектура главного храма уникальна: с разных ракурсов он напоминает индуистский храм, мечеть или христианскую церковь. Этот эклектичный стиль был задуман специально для воплощения идеи универсальности веры.

• Второй мост через Хугли (Видьясагар Сету)

  Представитель современной эпохи. Это вантовый мост, построенный в стиле позднего модернизма. Его легкие пилоны и веерная система тросов создают контраст с массивным стальным «старшим братом» — мостом Ховра.

Выдающиеся личности, связанные с Ховрой

Город Ховра, важный промышленный и культурный центр, стал родиной или местом деятельности для многих известных личностей, оставивших заметный след в истории, литературе, искусстве и общественной жизни Индии.

• Сарат Чандра Чаттопадхьяй (1876–1938) — писатель и новеллист. Один из величайших бенгальских прозаиков начала XX века, автор знаменитого романа «Девдас». Он провел значительную часть своей жизни в Ховре, сначала в районе Шибпур, а затем в деревне Самта, где его дом, известный как «Сарат Кутхи», сейчас является музеем. Его произведения глубоко исследуют социальные проблемы и психологию человеческих отношений.
• Махеш Чандра Ньяяратна Бхаттачарья (1836–1906) — ученый-санскритолог и просветитель. Выдающийся деятель Бенгальского Возрождения, он более 18 лет был директором Санскритского колледжа. Родом из деревни Нарит в округе Ховра, он внес огромный вклад в модернизацию санскритского образования, учредил школу в своей родной деревне и активно участвовал в развитии инфраструктуры региона.
• Нараян Дебнатх (1925–2022) — художник-мультипликатор и автор комиксов. Легендарный создатель культовых бенгальских комиксов, таких как «Бантул Великий», «Ханда Бхонда» и «Нонте Фонте». Он родился и прожил большую часть жизни в районе Шибпур в Ховре. Его творчество на протяжении более 60 лет формировало культурный мир нескольких поколений бенгальских детей и принесло ему высшие государственные награды, включая Падма Шри.
• Манодж Тивари (род. 1985) — крикетист и политик. Известный индийский игрок в крикет, выступавший за национальную сборную. Он родился в Ховре и начал свою спортивную карьеру здесь. После завершения спортивной карьеры он занялся политикой и был избран в законодательное собрание Западной Бенгалии от округа Шибпур (Ховра), позже заняв пост министра по делам молодежи и спорта.
• Канайлал Бхаттачарья (1917–1983) — политик, просветитель и общественный деятель. Уроженец Ховры, он был видным политиком, занимавшим пост министра торговли и промышленности Западной Бенгалии. Был тесно связан с профсоюзным движением и образовательной сферой, его именем назван колледж в Ховре — Dr. Kanailal Bhattacharya College.