История города Катихар

История Катихара, расположенного в северо-восточной части индийского штата Бихар, тесно связана с его географическим положением и развитием транспортной инфраструктуры. Хотя регион имеет древние корни, современный город начал формироваться значительно позже, пройдя путь от небольшой агломерации деревень до важного административного и экономического центра.

Ключевые факторы становления:

Определяющим фактором в истории Катихара стало развитие железнодорожной сети в колониальный период. Город превратился в один из крупнейших железнодорожных узлов на северо-востоке Индии, соединив Бенгалию с остальной частью страны. Это стратегическое преимущество сделало его центром торговли. Изначально Катихар был частью округа Пурния и получил статус отдельного округа лишь 2 октября 1973 года, что дало новый толчок его административному и социальному развитию.

Ранние культурные и экономические особенности:

Экономика Катихара исторически была аграрной, а с развитием железной дороги город стал известен как «джутовая столица» Бихара благодаря наличию двух крупных джутовых фабрик. Помимо джута, основными товарными культурами стали бананы, кукуруза и махана (водяной орех). Расположение на пересечении торговых путей способствовало формированию оживленного рынка, особенно в сфере торговли тканями и сари, которые экспортировались даже в соседние Непал и Бангладеш. Культурный облик города представляет собой смешение индуистских и исламских традиций, что отражается в местной жизни и праздниках.

Ключевые даты в истории Катихара

История Катихара — это путь от торгового поселения до важного транспортного и административного центра на северо-востоке Индии. Город прошёл через множество этапов, каждый из которых оставил свой след в его развитии.

• ~ XIII век — Регион, в котором расположен современный Катихар, переходит под власть мусульманских правителей после завоеваний Бахтияра Хилджи.
• 1770 г. — Территория переходит под контроль Британской Ост-Индской компании, что знаменует начало колониального периода.
• ~ 1813 г. — Формально учреждается округ Пурния, в состав которого на долгое время вошёл Катихар.
• 1888 г. — Открывается железнодорожный участок Манихари–Катихар–Касба, заложивший основу для будущего транспортного узла.
• 1889 г. — Запускается линия Барсой–Кишангандж, и Катихар официально становится железнодорожной станцией (Katihar Junction), что кардинально меняет его экономическое значение.
• 1915 г. — Железнодорожная сеть расширяется с приходом узкоколейной линии, соединившей Катихар с регионом Дарджилинга.
• 1942 г. — Жители Катихара принимают активное участие в национально-освободительном движении «Оставь Индию»; в память о погибших активистах центральная площадь города позже будет названа Шахид Чоук («Площадь Мучеников»).
• 1947 г. — После раздела Британской Индии Катихар окончательно становится частью штата Бихар.
• 15 января 1958 г. — Учреждается железнодорожный дивизион Катихар (Katihar railway division), что подчёркивает его стратегическую важность как одного из крупнейших железнодорожных узлов в Северо-Восточной пограничной железнодорожной зоне.
• 2 октября 1973 г. — Катихар выделяется из состава округа Пурния и получает статус самостоятельного округа, что даёт мощный толчок его административному развитию.
• 1982 г. — Завершается переоборудование железнодорожной линии Барауни–Катихар на широкую колею, что улучшает сообщение с остальной частью страны.
• 1987 г. — Основан Медицинский колледж Катихара, ставший первым частным медицинским высшим учебным заведением в штате Бихар.
• 2011 г. — Город получает статус муниципальной корпорации, отражающий его рост и увеличение численности населения.
• 2018 г. — Округ Катихар включён в правительственную программу Aspirational Districts для ускорения социально-экономического развития.

История Катихара — это не просто хронология событий, а яркий пример того, как стратегические решения и исторические моменты могут превратить небольшое поселение в значимый региональный центр. Ключевые вехи в его развитии определили его современный облик и экономическую роль на карте Индии.

Поворотным моментом, без сомнения, стало превращение Катихара в крупный железнодорожный узел в конце XIX века. Прокладка линий, соединивших его с Бенгалией и другими регионами, заложила фундамент его будущего процветания. Этот статус не только стимулировал торговлю, но и сделал город стратегически важным пунктом на транспортной карте северо-восточной Индии.

Важной вехой в административной истории города стало получение статуса самостоятельного округа 2 октября 1973 года, когда он был выделен из состава округа Пурния. Это событие дало мощный импульс для развития местной инфраструктуры и самоуправления. Следующим значимым шагом стало присвоение статуса муниципальной корпорации в 2011 году, что стало официальным признанием его роста и увеличения численности населения.

Экономическое лицо города во многом сформировала джутовая промышленность, принесшая ему неофициальный титул «джутовой столицы» Бихара. Наличие крупных фабрик и активная торговля джутом, а также тканями и сельскохозяйственной продукцией, укрепили его позиции как важного коммерческого центра. В новейшей истории значимым достижением стало основание Медицинского колледжа Катихара в 1987 году — первого частного медицинского вуза в штате, что подчеркнуло растущую роль города в сфере образования и социального развития.

Архитектурный облик Катихара сформировался не под влиянием великих имперских стилей, таких как готика или барокко, а в результате его прагматичного развития как ключевого транспортного и промышленного центра. Градостроительство здесь было подчинено в первую очередь функциональности, что отразилось в его застройке.

Колониальный период: функциональность и прагматизм

Основа городского ландшафта была заложена в конце XIX — начале XX века с приходом британцев и строительством железной дороги. Архитектура этого времени — это прежде всего функциональный колониальный стиль. Его главные образцы — не дворцы, а утилитарные сооружения:

• Железнодорожная станция Katihar Junction: Центральный элемент города, вокруг которого и происходило основное развитие. Сама станция и прилегающие к ней административные здания, мастерские и склады являются яркими примерами промышленной архитектуры того периода.
• Колониальные бунгало и административные постройки: Здания для чиновников и управляющих железной дороги строились из кирпича, часто имели просторные веранды, высокие потолки и двускатные крыши — решения, адаптированные к местному климату.
• Торговые ряды: Старые рыночные районы, возникшие стихийно для обслуживания растущего населения и нужд торговли, до сих пор сохраняют черты застройки того времени.

Архитектура после независимости и современность

После 1947 года градостроительство следовало общенациональным тенденциям. В городе появились здания в духе индийского модернизма — простые, железобетонные конструкции без излишнего декора. К ним относятся правительственные учреждения, больницы, школы и первые многоквартирные дома. Религиозные сооружения, такие как храм Калки Мандир и различные мечети, представляют собой образцы традиционной индийской храмовой и исламской архитектуры, но в более локальном, сдержанном исполнении.

Сегодняшний Катихар — это динамично развивающийся город, где современная застройка в основном представлена частными домами и коммерческими зданиями, которые строятся исходя из практических соображений. Его архитектурная история — это наглядный пример того, как инфраструктура и экономика могут формировать облик города в большей степени, чем художественные стили.

Выдающиеся личности, связанные с Катихаром

Город Катихар и его окрестности стали родиной или важным этапом в жизни для ряда заметных деятелей, внесших вклад в политическую и общественную жизнь Индии. В основном это политики, представлявшие регион на уровне штата и страны.

• Тарик Анвар (Tariq Anwar) — один из самых известных политиков региона. Он неоднократно избирался членом парламента (Лок Сабха) от избирательного округа Катихар. За свою долгую карьеру он занимал пост государственного министра сельского хозяйства и пищевой промышленности Индии (2012–2014) и был связан с партией Индийский национальный конгресс.
• Никхил Кумар Чаудхари (Nikhil Kumar Choudhary) — политический деятель, который трижды представлял Катихар в Лок Сабхе (13-й, 14-й и 15-й созывы). Являясь членом партии Бхаратия Джаната Парти (БДП), он также занимал должность государственного министра в правительстве Национально-демократического альянса.
• Дулал Чандра Госвами (Dulal Chandra Goswami) — современный политик, также представлявший Катихар в парламенте Индии. Он одержал победу на выборах в Лок Сабху в 2019 году от партии Джаната Дал (Юнайтед), сменив на этом посту Тарика Анвара, но уступил ему же на последующих выборах.
• Дхрув Кунду (Dhruv Kundu) — юный борец за свободу, ставший символом мужества. В 1942 году, будучи подростком, он активно участвовал в движении «Оставь Индию». 13 августа 1942 года он водрузил индийский флаг на полицейском участке в Катихаре, после чего был смертельно ранен британскими солдатами и скончался через два дня. Его жертва почитается как важная часть истории освободительной борьбы в регионе.
• Гьянешвар Прасад Ядав (Gyaneshwar Prasad Yadav) — политик, который был членом парламента от Катихара в 1971 году, представляя партию Бхаратия Джана Сангх.
• Юврадж (Yuvraj) — политический деятель, дважды избиравшийся в Лок Сабху от Катихара в 1977 и 1989 годах, представляя партии Джаната и Джаната Дал соответственно.