История города Порту-Велью

История Порту-Велью, столицы штата Рондония, неразрывно связана с одним из самых амбициозных проектов начала XX века в Бразилии — строительством железной дороги Мадейра-Маморе. Хотя официальной датой основания города считается 2 октября 1914 года, поселение на этом месте возникло ещё в 1907 году как лагерь для рабочих. Расположение на берегу реки Мадейра сделало его стратегическим пунктом для реализации этого грандиозного инженерного замысла.

Ключевым фактором становления Порту-Велью стала именно железная дорога Мадейра-Маморе (1907-1912 гг.). Её целью было обойти непроходимые пороги на реке и обеспечить вывоз каучука из Боливии и внутренних районов Амазонии к атлантическим портам. Это привлекло в регион тысячи рабочих из разных стран, в том числе из стран Карибского бассейна, что заложило основу многонационального характера города. Экономика раннего Порту-Велью была полностью зависима от «каучуковой лихорадки» и функционирования железной дороги.

После завершения строительства и последующего упадка каучукового бума экономика города пережила спад. Однако его географическое положение и созданная инфраструктура позволили ему выжить. Новый импульс развитию Порту-Велью придало присвоение ему в 1943 году статуса столицы Федеральной территории Гуапоре, которая позже была преобразована в штат Рондония. В середине XX века открытие месторождений касситерита (оловянной руды) и золота, а также развитие сельского хозяйства способствовали новому притоку мигрантов и дальнейшему росту города.

Ключевые даты

История Порту-Велью — это летопись освоения Амазонии, тесно переплетённая со строительством знаменитой железной дороги Мадейра-Маморе.

• 1907 г. — Основан рабочий посёлок для строителей железной дороги Мадейра-Маморе, который послужил ядром для будущего города.
• 1912 г. — Официально открыто движение по железной дороге Мадейра-Маморе, что стало решающим фактором для развития региона.
• 2 октября 1914 г. — Порту-Велью официально получает статус города, закрепляя свою роль как важного логистического центра.
• 1943 г. — Поселение получает статус муниципалитета и становится столицей только что созданной Федеральной территории Гуапоре.
• 1956 г. — Федеральная территория Гуапоре переименована в Федеральную территорию Рондония, и Порту-Велью сохраняет свой столичный статус.
• 1972 г. — Железная дорога Мадейра-Маморе была официально закрыта для коммерческого использования, что вызвало экономический спад.
• 4 января 1982 г. — Федеральная территория Рондония преобразована в штат, а Порту-Велью становится его официальной столицей.
• 2011-2016 гг. — Строительство и запуск гидроэлектростанций «Санту-Антониу» и «Жирау» на реке Мадейра, что дало новый импульс экономическому развитию города и региона.

Основные вехи развития Порту-Велью

Развитие Порту-Велью происходило циклично, под влиянием крупных экономических и инфраструктурных проектов, которые коренным образом меняли облик и структуру города. Каждый этап оставлял глубокий след в его истории, экономике и демографии.

• Основание в эпоху «каучуковой лихорадки» (1907–1914): Город возник как рабочий лагерь при строительстве железной дороги Мадейра-Маморе — проекта, призванного обеспечить экспорт каучука. Этот период определил первоначальную функцию Порту-Велью как транспортного узла и сформировал его мультикультурный состав за счет притока рабочих со всего мира.
• Статус столицы территории (1943): Превращение в административный центр Федеральной территории Гуапоре (позднее Рондония) стало поворотным моментом. Город перестал быть просто промышленным анклавом и начал развиваться как политический и управленческий центр, что привлекло госслужащих и способствовало росту инфраструктуры.
• «Оловянный цикл» и аграрная колонизация (1950–1970-е): После упадка каучукового бума экономика получила новый импульс благодаря открытию богатых месторождений касситерита (оловянной руды). Порту-Велью стал центром оловодобывающего района. Параллельно правительство стимулировало заселение региона, что привело к бурному росту населения и развитию сельского хозяйства.
• Преобразование в столицу штата (1982): Получение статуса столицы полноценного штата Рондония закрепило за Порту-Велью ведущую роль в регионе. Это способствовало дальнейшей урбанизации, открытию университета и расширению сферы услуг.
• Строительство ГЭС на реке Мадейра (2008–2016): Реализация мегапроектов по строительству гидроэлектростанций «Санту-Антониу» и «Жирау» вызвала новый экономический и демографический бум. Это привлекло десятки тысяч новых жителей, огромные инвестиции и навсегда изменило энергетический ландшафт Амазонии, превратив город в стратегический энергетический узел.
• Современный логистический и сервисный хаб (XXI век): Сегодня Порту-Велью — это ключевой экономический центр штата, объединяющий функции речного порта, административной столицы и центра обслуживания для обширных сельскохозяйственных и промышленных территорий Рондонии.

Архитектура Порту-Велью — это не история вековых стилей вроде готики или ренессанса, а живое отражение бурных экономических циклов города, основанного в начале XX века. Его облик сформировался под влиянием утилитарных нужд «каучуковой лихорадки», последующего административного роста и современной урбанизации.

Железнодорожное наследие: начало XX века

Градостроительное развитие Порту-Велью началось со строительства железной дороги Мадейра-Маморе (1907-1912). Первые постройки носили сугубо функциональный характер, отражая промышленный и инженерный стиль того времени. Здания возводились американскими и британскими специалистами, которые привнесли элементы колониальной архитектуры, адаптированной к тропическому климату: использование дерева, металла и простых конструктивных решений. Знаковыми объектами этой эпохи являются комплекс железнодорожной станции, мастерские и знаменитые три водонапорные башни «As Três Caixas D'Água», ставшие неофициальным символом города.

Административный центр: середина XX века

С получением статуса столицы федеральной территории в 1943 году архитектурный облик города начал меняться. Появились монументальные общественные здания, призванные подчеркнуть новый статус. Яркими примерами этого периода являются:

• Кафедральный собор Святого Сердца Иисуса (Catedral Sagrado Coração de Jesus): Его строительство было начато еще в 1927 году, а свой окончательный вид он приобрел к середине века. Собор сочетает в себе элементы классического и романского стилей, что делает его одним из важнейших архитектурных памятников города.
• Дворец Президента Варгаса (Palácio Presidente Vargas): Построенный между 1948 и 1954 годами, этот дворец служил резиденцией правительства. Его стиль можно охарактеризовать как модернистский с неоклассическими элементами, спроектированный для передачи ощущения власти и значимости.

Современный этап: с конца XX века по настоящее время

Бурный рост города, связанный сначала с «оловянным циклом», а затем со строительством крупных ГЭС на реке Мадейра, привел к стремительной и порой хаотичной застройке. Современная архитектура Порту-Велью носит преимущественно функциональный характер. Это типовые жилые дома, торговые центры и офисные здания из бетона и стекла, характерные для многих быстрорастущих бразильских городов. В этот период основной акцент делался не на эстетике, а на скорости возведения и практичности, что сформировало современный, эклектичный и динамичный городской пейзаж.

Выдающиеся личности в истории Порту-Велью

История Порту-Велью, возникшего в самом сердце Амазонии, тесно связана с именами исследователей, инженеров, политиков и деятелей культуры, которые внесли свой вклад в становление и развитие города.

• Кандиду Рондон (Cândido Rondon) — военный инженер, исследователь и гуманист. Хотя он не был жителем города, его имя неразрывно связано с этим регионом. Рондон руководил прокладкой телеграфных линий через Амазонию в начале XX века, исследовал местные территории и выступал в защиту коренных народов. В его честь назван штат Рондония, столицей которого является Порту-Велью.
• Персиваль Фаркуар (Percival Farquhar) — американский предприниматель, ключевая фигура в основании города. Именно его компания взялась за грандиозный проект строительства железной дороги Мадейра-Маморе, вокруг которого и вырос рабочий посёлок, ставший впоследствии Порту-Велью. Его считают одним из «отцов-основателей» города.
• Алуизиу Феррейра (Aluízio Ferreira) — политический деятель, первый губернатор Федеральной территории Гуапоре (позже переименованной в Рондонию). Он сыграл важнейшую роль в административном становлении региона и превращении Порту-Велью из рабочего посёлка в полноценную столицу.
• Дом Жуан Батиста Коста (Dom João Batista Costa) — первый епископ Порту-Велью. Его деятельность была направлена на духовное и социальное развитие молодого города. Он основал Кафедральный собор Святого Сердца Иисуса, который и сегодня является одним из главных архитектурных и религиозных символов столицы.
• Мануэл Родригес Феррейра (Manoel Rodrigues Ferreira) — писатель и историк, посвятивший многие свои работы изучению «саги о каучуке» и строительству железной дороги Мадейра-Маморе. Его книги, в частности «A Ferrovia do Diabo» («Железная дорога Дьявола»), помогли сохранить и популяризировать уникальную историю Порту-Велью и всего региона.
• Жоржи Тейшейра ди Оливейра (Jorge Teixeira de Oliveira) — военный и политик, последний губернатор территории и первый губернатор штата Рондония. Его правление пришлось на период бурного роста населения и экономики, и он внёс значительный вклад в интеграцию региона в национальное пространство Бразилии.