Iturup

Итуруп аралын игеру тарихы терең көне заманнан бастау алады. Бастапқыда бұл жерлерді айндар — аралды «Этороп» деп атаған жергілікті халық мекендеген, бұл атауды «медуза» немесе «капюшон» деп аударуға болады. Аумақ туралы алғашқы деректі мәліметтер XVII–XVIII ғасырларда Куриль тізбегін белсенді картаға түсіру және жергілікті халықпен байланыс орнату басталған кезде орыс жер шолушылары мен жапон зерттеушілерінің есептерінде пайда болды.

Тұрақты елді мекендердің пайда болуына ықпал еткен негізгі факторлар бірегей табиғи жағдайлар мен аймақтың стратегиялық маңызы болды:

• География және климат: Аралдың жанартаулық тегі және қатпайтын бұғаздар оны теңіз қатынасы үшін маңызды пунктке айналдырды.
• Ресурстық база: Албырт балықтарының молдығы мен терісі бағалы аңдар кәсіпшілер мен саудагерлерді өзіне тартты.
• Сауда байланыстары: Арал әртүрлі мәдениеттердің кездесу орнына және солтүстік пен оңтүстік арасындағы тауар алмасу нүктесіне айналды.

Ерте экономика негізінен теңіз кәсіпшілігі мен аңшылыққа негізделді. Мәдени ландшафт қатал табиғатпен үйлесімді өмір сүрген айндардың дәстүрлерінің әсерімен қалыптасты. Кейінірек, экспедициялардың келуімен мұнда заманауи елді мекендердің бастамасы болған сауда факториялары мен әскери бекеттер пайда бола бастады.

• 1643 жыл — Голланд теңіз саяхатшысы Мартин Геритсон де Фриздің экспедициясының арқасында Итуруп аралы алғаш рет еуропалық карталарға енгізілді.
• XVIII ғасыр — Орыс казактары мен жапон саудагерлері арасындағы белсенді байланыстардың басталуы, алғашқы уақытша елді мекендер мен факториялардың құрылуы.
• 1855 жыл — Куриль тізбегіндегі аралдардың мәртебесін айқындаған алғашқы дипломатиялық келісім — Симода трактатына қол қойылды.
• 1945 жыл — Куриль десанттық операциясы барысында аралға кеңес әскерлері қонды, бұл аймақтағы әскери іс-қимылдардың аяқталғанын білдірді.
• 1946 жыл — Оңтүстік Сахалин облысы құрылып, арал оның әкімшілік шекарасына енгізілді.
• 1947 жыл — Сяна елді мекені қала мәртебесін алып, қазіргі Курильск атауын иеленді.
• 1958 жыл — Аралдың маңында аймақ тарихындағы ең ірі сейсмикалық оқиғалардың бірі болған жойқын жер сілкінісі орын алды.
• 2014 жыл — Көлік қолжетімділігі мен авиациялық қатынас қауіпсіздігін айтарлықтай арттырған жаңа «Итуруп» барлық ауа райына қолайлы әуежайы пайдалануға берілді.

Итуруп аралының және оның әкімшілік орталығы Курильск қаласының инфрақұрылымының дамуы табиғи байлықтарды игерумен және Ресейдің осы бірегей аймағындағы өмір сапасын жақсартуға деген ұмтылыспен тығыз байланысты. Ауқымды аумақтың заманауи бейнесі экономиканы, көлікті және әлеуметтік саланы қамтыған бірқатар негізгі өзгерістердің арқасында қалыптасты.

Қала мен іргелес ауылдардың даму бағытын айқындаған басты кезеңдер мыналар:

• Жоғары технологиялық балық өңдеу кластерін құру. Рейдово мен Китовыйдағы зауыттарды салу және жаңғырту маусымдық аулаудан биоресурстарды терең жыл бойы өңдеуге көшуге мүмкіндік берді. Бұл халықты тұрақты жұмыспен қамтамасыз ете отырып, ауданның экономикалық негізіне айналды.
• Геотермалдық көздерге энергетикалық көшу. Баранский жанартауының етегіндегі «Океанская» ГеоЖЭС-інің іске қосылуы мен пайдаланылуы жаңартылатын энергияны пайдаланудың басталғанын көрсетті. Бұл стратегиялық маңызды шешім аралдың сырттан әкелінетін дизель отынына тәуелділігін азайтты.
• «Итуруп» әуежайының ашылуы (2014). Посткеңестік тарихта нөлден салынған алғашқы әуе айлағының іске қосылуы көлік қолжетімділігіндегі төңкеріс болды. Қолайлы микроклиматы бар аймақта орналасуы рейстердің ауа райына байланысты кешігуін азайтуға мүмкіндік берді және аралды жаппай туристер үшін ашты.
• Китовый шығанағында терең сулы айлақ салу. Заманауи порттық инфрақұрылымның пайда болуы жүк-жолаушылар кемелерін тікелей пирс жанында қабылдауға мүмкіндік берді. Жолаушыларды қондырудың және тауарларды түсірудің күрделі плашкоуттық әдісінен бас тарту теңіз қатынасының сенімділігін түбегейлі арттырды.
• Негізгі магистральдарды асфальттау. Курильскіні, әуежайды және ауылдарды байланыстыратын жолдарға қатты төсем төсеу, сондай-ақ қала көшелерін абаттандыру жөніндегі ауқымды бағдарлама көлік жайлылығын сапалы жаңа деңгейге шығарып, елді мекендердің сыртқы келбетін өзгертті.
• Жаңа буын әлеуметтік нысандарын іске қосу. «Касатка» дене шынықтыру-сауықтыру кешенінің, жаңа мектептер мен мәдениет үйінің ашылуы қала құрылысының маңызды кезеңі болды. Бұл өзгерістер қала ортасын заманауи және отбасылардың өмірі үшін ыңғайлы етті.
• Туристік аймақтарды абаттандыру. Термалды кешендерді (мысалы, «Ванночки») реконструкциялау және бақылау алаңдарын құру жабайы табиғи көрікті жерлерді өркениетті демалыс орындарына айналдырып, туристік ағынның артуына және қызмет көрсету саласының дамуына ықпал етті.

Итуруп аралы мен оның әкімшілік орталығы Курильск қаласының сәулеттік бейнесі эстетикалық ізденістермен емес, аймақтың қатал климаттық жағдайларымен және сейсмикалық белсенділігімен қалыптасқан. Мұнда барокко немесе модерн сияқты классикалық стильдерді үйреншікті мағынада бөліп көрсету қиын; аралдағы қала құрылысы әрқашан аман қалу, функционалдылық және қауіпсіздік принциптеріне бағынған.

Құрылыс тарихын әрқайсысы өз заманының рухын көрсететін бірнеше негізгі кезеңге бөлуге болады:

• Карафуто кезеңі (1945 жылға дейін). Жиі болатын жер сілкіністеріне бейімделген дәстүрлі жапондық ағаш сәулетімен сипатталды. Ғимараттар шегесіз, қозғалмалы конструкциялармен тұрғызылды. Бүгінгі күнге дейін ландшафтта жасырылған іргетастардың санаулы фрагменттері мен инженерлік құрылыстардың қалдықтары ғана жеткен.
• Кеңес дәуірі (1946–1990 жылдар). Утилитарлы функционализм дәуірі. Соғыстан кейінгі жылдарда басты басымдық әскери және өндірістік инфрақұрылымды тез арада қалпына келтіру мен құру болды. Құрылыс негізінен декорсыз, типтік ағаш барактардан және панельді аз қабатты үйлерден тұрды. Бұл қажеттілік пен материалдар тапшылығынан туындаған стиль еді.
• Қазіргі кезең (2000 жылдардан бастап). Кешенді реновация және технологиялық кезең. Федералды бағдарламалар аясында Ресей аралды ауқымды жаңғыртуды бастады. Сұр түстердің орнына теңіз тұзы мен желге төзімді заманауи композиттік материалдар келді.

Курильскінің және оның айналасының бүгінгі бейнесін ашық түсті шешімдер мен жаңа қоғамдық кеңістіктер айқындайды. Жиі болатын тұман мен күн сәулесінің жетіспеушілігін өтеу үшін тұрғын үйлер мен мектептердің қасбеттері қанық қызғылт сары, көк және жасыл түстерге боялған, бұл қаланың бірегей, көңілді колоритін тудырады.

Аралдың заманауи түрін қалыптастыратын айтулы нысандардың ішінен мыналарды бөліп көрсетуге болады:

• «Итуруп» әуежайы — қатаң геометриялық пішіндерді сейсмикалық төзімділікке қойылатын жоғары талаптармен ұштастыратын заманауи көліктік сәулет үлгісі.
• Курильскінің тұрғын аудандары — ескірген үйлердің орнына келген, абаттандырылған аулалары бар ықшам аз қабатты құрылыс.
• «Ванночки» рекреациялық кешені — заманауи конструкциялар жағалаудың жабайы табиғатымен үйлесетін, туристік инфрақұрылымның табиғи ландшафтқа интеграциялануының мысалы.

Итуруп аралының тағдыры батыл теңізшілердің, дипломаттардың және әскербасылардың есімдерімен астасып жатыр. Әртүрлі дәуірлер мен ұлттардың бұл адамдары осы бірегей аумақты ашуға, зерттеуге және игеруге өлшеусіз үлес қосып, оның тарихи бейнесін қалыптастырды.

• Мартин Геритсон де Фриз — Голланд теңіз саяхатшысы және картограф.
  Аралды еуропалық ғылым үшін алғаш ашушы. 1643 жылы «Кастрикум» кемесін басқарып, ол алғаш рет жағалау сызықтарын картаға түсірді. Де Фриз бұл жерді Америка континентінің шеті деп қателесіп, «Штаттар аралы» деп атады, бірақ оның навигациялық деректері жүз жылдан астам уақыт бойы теңізшілер үшін бағдар болды.
• Иван Петрович Козыревский — Казак атаманы және жер шолушы.
  Ресей үшін Куриль тізбегінің егжей-тегжейлі сипаттамасын жасаған алғашқы зерттеушілердің бірі. 1713 жылы ол аралдарға барып, жергілікті айн халқының тұрмысын зерттеді және алғашқы мемлекеттік байланыстардың орнатылуына ықпал етіп, өңірдегі орыс қатысуының негізін қалады.
• Кондо Дзюдзо — Жапон зерттеушісі және шенеунігі.
  XVIII ғасырдың соңындағы белсенді игеру кезеңінің негізгі тұлғасы. Ол инфрақұрылымды дамытумен айналысты, жолдар салды және балық аулау факторияларын құрды. Аралда ықпал ету шекараларын белгілейтін ескерткіш баған орнатқанымен және аралдың Шығыстың сауда жүйесіне интеграциялануына ықпал еткенімен танымал.
• Николай Александрович Хвостов — Ресей флотының лейтенанты.
  «Юнона» кемесінің аңызға айналған командирі, шытырман оқиғалы романдар кейіпкерлерінің прототипі болған. XIX ғасырдың басында мичман Гавриил Давыдовпен бірге мемлекеттік мүдделерді қорғау үшін Итуруп жағалауына экспедиция жасады. Олардың батыл әрекеттері шекара мәселесінің дипломатиялық шешілуін тездетті.
• Евфимий Васильевич Путятин — Адмирал және дипломат.
  1855 жылғы Симода трактатына қол қойған мемлекет қайраткері. Бұл келісім екі империяның иеліктерін шектейтін және Оңтүстік Курил аралдарының мәртебесін ұзақ жылдарға айқындайтын алғашқы ресми құжат болды, бұл Тынық мұхиты аймағының дипломатиялық тарихы үшін орасан зор маңызға ие болды.
• Алексей Романович Гнечко — Генерал-майор.
  1945 жылғы тамыз-қыркүйек айларындағы Куриль десанттық операциясының қолбасшысы. Оның тактикалық басшылығымен әскерлердің ең күрделі десанты жүзеге асырылып, алға қойылған міндеттер сәтті орындалды және аралдар КСРО бақылауына өтті. Оның есімі аралдағы ауылдардың бірінің атауында мәңгілікке қалдырылған.