Caticlan

Катикланның шығу тегі мен қалыптасуы

Катиклан бүгінде Филиппиннің ең маңызды көлік торабы бола отырып, Малай муниципалитеті мен Аклан провинциясының дамуымен тығыз байланысты тарихқа ие. Оның тыныш жағалаудағы ауылдан Боракай аралына апаратын қыз-қыз қайнаған «қақпаға» айналуы бірегей географиялық орналасуына байланысты.

Негізінің қалануы және әкімшілік мәртебесі

• Ерте тарихы: Тарихи тұрғыдан Катиклан аумағында Панай аралын мекендеген этникалық топтар қоныстанған. Ұзақ уақыт бойы елді мекен Буруанга муниципалитетінің құрамындағы шағын балықшылар қауымдастығы ретінде өмір сүрді.
• Әкімшілік оқшаулану: 1949 жылы 15 маусымда Малай муниципалитетін (оның құрамына Катиклан кірді) жеке әкімшілік бірлік ретінде бөлген заңның қабылдануы маңызды белес болды. Осы сәттен бастап жергілікті инфрақұрылым белсендірек дами бастады.

Дамудың негізгі факторлары

Катикланның стратегиялық маңызды нүктеге айналуын бірнеше жағдай айқындады:

• География: Катиклан Панай аралының ең солтүстік шетінде орналасқан. Бұл әйгілі Боракай аралына ең жақын нүкте, бұл оның басты транзиттік хаб ретіндегі тағдырын алдын ала шешті.
• Көлік қолжетімділігі: Әуежайдың құрылысы (қазіргі Годофредо П. Рамос атындағы әуежай) және паром өткелінің дамуы өсудің катализаторына айналып, ауылды қыз-қыз қайнаған туристік орталыққа айналдырды.

Ертедегі экономикасы мен өмір салты

Туристік серпіліске дейін Катиклан экономикасы филиппиндік провинцияларға тән дәстүрлі сипатта болды:

• Балық аулау және ауыл шаруашылығы: Жергілікті тұрғындар өмірінің негізі Таблас бұғазында балық аулау және жер өңдеу болды.
• Сауда: Порттың болуының арқасында Катиклан халықаралық туристер ағыны басталғанға дейін көп уақыт бұрын Панай аралы мен Миндоро және Ромблон сияқты көрші аралдар арасындағы тауар алмасу нүктесі ретінде қызмет етті.

Катикланның даму хронологиясы

• 15 маусым 1949 жыл — Катиклан Буруанга муниципалитетінен әкімшілік тұрғыдан бөлінген жаңадан құрылған Малай муниципалитетінің құрамына кірді.
• 25 сәуір 1956 жыл — Капис провинциясынан бөліну туралы заңға қол қойылғаннан кейін бұл аумақ тәуелсіз Аклан провинциясының бөлігі болды.
• 1958 жыл — Доктор Годофредо П. Рамос болашақ әуежайдың негізін қалап, ұшу-қону жолағының құрылысын бастады.
• 8 қараша 2002 жыл — Президент жарлығымен Катиклан әуежайына ресми түрде Годофредо П. Рамостың есімі берілді.
• 2010 жыл — TransAire компаниясының (San Miguel Corporation бөлімшесі) басқаруымен әуежайды ауқымды жекешелендіру және модернизациялау басталды.
• Шілде 2011 жыл — Әуежайда жарық сигналдық жабдық іске қосылды, бұл рейстерді тәуліктің қараңғы уақытында қабылдауға мүмкіндік берді.
• Қараша 2016 жыл — Ұшу-қону жолағын айтарлықтай ұзартқаннан кейін әуежай алғаш рет Airbus A320 реактивті лайнерін қабылдады.
• 26 сәуір 2018 жыл — Боракай аралын экологиялық оңалтуға алты айға жабу басталды, бұл транзиттік порттың логистикасы мен экономикасын уақытша өзгертті.
• 2019 жыл — Өсіп келе жатқан туристер ағынының жайлылығын арттыру үшін теңіз терминалын (Caticlan Jetty Port) реконструкциялаудың негізгі кезеңдері аяқталды.
• 2021 жыл — Өткізу қабілетін жылына миллиондаған жолаушыға дейін арттыру үшін әуежай терминалын кеңейтудің жаңа кезеңдері жарияланып, басталды.

Даму белестері және олардың қала үшін маңызы

Катикланның тарихы — тыныш жағалаудағы қауымдастықтан Филиппиннің стратегиялық логистикалық торабына дейінгі жол. Оның дамуының негізгі кезеңдері Боракай аралының танымалдылығының артуымен және аймақтың ұлттық көлік желісіне интеграциялануымен байланысты.

• «Теңіз магистралі» (SRNH) жобасына қосылу
  2000-жылдардың басында Катиклан Лусон, Висайяс және Минданао аралдарын байланыстыратын паромдық желі — Strong Republic Nautical Highway жүйесінің негізгі буынына айналды.
  Маңызы: Бұл қаланы жүк және жолаушылар тасымалы (RORO) үшін маңызды транзиттік нүктеге айналдырып, сауданы ынталандырды және экономиканың тек маусымдық туризмге тәуелділігін төмендетті.
• Әуежайды жекешелендіру (2010)
  Әуежайды басқаруды TransAire еншілес компаниясы арқылы San Miguel Corporation конгломератына беру.
  Маңызы: Инфрақұрылымға ауқымды инвестициялардың басталуы. Бұл оқиға мемлекеттік қызмет көрсетуден коммерциялық басқаруға өтуді білдірді, бұл терминалдарды жаңартуды жеделдетіп, жолаушыларға қызмет көрсету сапасын арттырды.
• Ұшу-қону жолағын кеңейту және реактивті ұшақтарды қабылдау (2016)
  Жолақты ұзарту әуежайға шағын турбовинтті ұшақтардың орнына Airbus A320 типті ірі ұшақтарды қабылдауға мүмкіндік берді.
  Маңызы: Туристік ағынның түбегейлі өзгеруі. Билеттер құнының төмендеуі және рейстер сыйымдылығының артуы аймақты жаппай туристер үшін қолжетімді етіп, жергілікті бизнестің табысын күрт арттырды.
• Caticlan Jetty Port портын модернизациялау
  Негізгі теңіз терминалын реконструкциялау, электронды кезек жүйесін енгізу және күту аймақтарын жақсарту.
  Маңызы: Порт миллиондаған туристер үшін аймақтың «бейнесіне» айналды. Жолаушылар ағынын ретке келтіру қауіпсіздік пен жайлылықты арттырды, сонымен қатар қызмет көрсету және күзет саласында жаңа жұмыс орындарын ашты.
• Аймақты экологиялық оңалту (2018)
  Боракай уақытша жабылған кезеңде Катиклан да қатаң экологиялық тексерулерден өтіп, санитарлық нормалары жаңартылды.
  Маңызы: Қала құрылысындағы өзгерістер кәріз және қалдықтарды басқару жүйелеріне де әсер етті. Бұл Таблас бұғазының жағалау суларының ластануын болдырмай, тұрақты дамуға негіз болды.
• Медициналық және сервистік инфрақұрылымды дамыту
  «Материктік» бөлікте (Катикланның өзінде және Малай муниципалитетінде) заманауи ауруханалар мен сауда орындарын салу.
  Маңызы: Катиклан жай ғана транзиттік аймақ болудан қалып, көрші аралдарды қамтамасыз ету орталығына айналды. Туристер мен жергілікті тұрғындар бұрын тек провинцияның ірі қалаларында ғана қолжетімді болған қызметтерге қол жеткізді.

Сәулеттік келбет және қала құрылысы

Катиклан Филиппиннің ескі испандық елді мекендеріне тән бай колониялық сәулет мұрасы бар қала емес. Оның қала құрылысының дамуы тек утилитарлық функциясымен — Боракай аралына апаратын негізгі қақпа рөлімен байланысты. Мұнда барокко немесе реннесанс сияқты классикалық дәуірлерді бөліп көрсету қиын; оның орнына елді мекеннің келбеті жедел урбанизация мен көлік инфрақұрылымының дамуының әсерінен қалыптасқан.

Құрылыстың эволюциясы мен стильдері

Катикланның сәулеттік құрылымы дәстүрлі өмір салты мен заманауи функционалдылықтың қоспасы болып табылады, оны келесі шартты кезеңдерге бөлуге болады:

• Дәстүрлі сәулет (Вернакулярлық стиль)
  Дәуір: Индустрияландыруға дейінгі кезең — қазіргі уақыт.
  Порттан алыс орналасқан тұрғын аудандарда және ауылдық жерлерде «Бахай-кубо» (Bahay Kubo) стилінің ықпалы сақталған. Бұл бамбук, ағаш және пальма жапырақтарын (нипа) пайдаланып, діңгектерге көтеріп салынған жеңіл конструкциялар. Мұндай стиль тропикалық климатқа тамаша бейімделген және табиғи желдетуді қамтамасыз етеді.
• Провинциялық модернизм және бетонды құрылыс
  Дәуір: XX ғасырдың соңы — XXI ғасырдың басы.
  Туризмнің өсуімен ағаштың орнына бетон келді. Тұрғын және коммерциялық ғимараттардың көпшілігі (шағын қонақүйлер, дүкендер) тегіс немесе еңіс металл шатырлы қарапайым тікбұрышты нысандар болып келеді. Стиль декордың болмауымен, прагматизммен және негізгі жолдардың бойындағы құрылыстың ретсіздігімен сипатталады.
• Заманауи функционализм (Инфрақұрылымдық сәулет)
  Дәуір: 2010-жылдар — қазіргі уақыт.
  Көлік тораптары аймағындағы басым стиль. Бұл үлкен адам ағынын қабылдауға арналған болаттан, шыныдан және бетоннан жасалған ірі құрылыстар. Оларға кең аралықтар, биік төбелер және минималистік дизайн тән.

Қала құрылысының ерекшеліктері

Катикланның жоспарлануы сызықтық сипатта және екі негізгі күре тамырға: ұлттық трасса мен жағалау сызығына байланысты. Орталық алаңы (Plaza Mayor) бар қалалардан айырмашылығы, мұндағы тартылыс орталығы терминалдар болып табылады.

Маңызды ғимараттар

Катикланда көне соборлар немесе сарайлар болмағандықтан, сәулеттік доминанттар рөлін инфрақұрылымдық нысандар атқарады:

• Годофредо П. Рамос атындағы әуежай терминалы: Заманауи көлік сәулетінің үлгісі. Реконструкциядан кейін ғимарат халықаралық қызмет көрсету стандарттарына сай жаңартылған қасбет пен интерьерге ие болды.
• Катиклан порты (Caticlan Jetty Port): Белсенділік орталығы болып табылатын массивті кешен. Оның сәулеті өте утилитарлы: жабық өткелдер, кең күту залдары және теңізге шығатын пирстер. Бұл — келген туристер үшін қаланың «бейнесі».

Катиклан мен Малай муниципалитетінің көрнекті тұлғалары

Катикланның шағын жағалаудағы ауылдан Филиппиннің басты туристік қақпасына айналуы жергілікті көшбасшылардың, саясаткерлердің және визионерлердің қызметімен тығыз байланысты. Төменде осы көлік торабы мен бүкіл Аклан аймағының заманауи келбетін қалыптастыруға күш салған негізгі тұлғалар берілген.

• Годофредо П. Рамос (Godofredo P. Ramos)
  Рөлі: Мемлекеттік қайраткер, конгрессмен, «Акланның әкесі».
  Рамос Катикланның өзінде туылмаса да, ол аймақ үшін ең маңызды тарихи тұлға болып табылады. Дәл сол Акланды Капис провинциясынан бөлу туралы заң жобасының авторы болды, бұл аумақтың дербес дамуына серпін берді. 2002 жылы Катиклан әуежайы оның құрметіне ресми түрде өзгертіліп (Godofredo P. Ramos Airport), оның провинция тарихындағы үлесі мәңгілікке қалдырылды.
• Кларо Тумаоб (Claro Tumaob)
  Рөлі: Жергілікті көшбасшы, муниципалитеттің негізін қалаушылардың бірі.
  Аймақтың әкімшілік тарихындағы негізгі тұлға. 1940-жылдардың соңында ол жергілікті тұрғындардың мүдделерін қорғауда шешуші рөл атқарды, бұл № 381 Республикалық заңның қабылдануына алып келді. Оның күш-жігерінің арқасында 1949 жылы 15 маусымда Малай муниципалитеті ресми түрде құрылып, оның құрамына Катиклан кіріп, Буруангадан әкімшілік тәуелсіздік алды.
• Сесирон С. Кавалинг (Ceciron S. Cawaling)
  Рөлі: Малай муниципалитетінің көпжылдық мэрі.
  Белсенді туристік серпіліс кезеңінде бірнеше мерзім бойы муниципалитетті басқарған саяси қайраткер. Оның басшылығымен Катиклан жай ғана транзиттік нүктеден Боракайға баратын миллиондаған туристерге қызмет көрсететін қызған коммерциялық орталыққа айналды.
• Рамон Анг (Ramon Ang)
  Рөлі: Кәсіпкер, San Miguel Corporation президенті.
  TransAire компаниясы арқылы әуежайды басқаруды өз мойнына алған корпорацияның басшысы ретінде ол Катикланның заманауи инфрақұрылымының сәулетшісі болды. Оның жетекшілігімен терминалды ауқымды реконструкциялау және ұшу-қону жолағын ұзарту жұмыстары жүргізілді, бұл реактивті ұшақтарды қабылдауға және жолаушылар ағынын айтарлықтай арттыруға мүмкіндік берді.
• Флоренсио Мирафлорес (Florencio Miraflores)
  Рөлі: Аклан провинциясының губернаторы, конгрессмен.
  Көршілес Ибахай муниципалитетінің тумасы Мирафлорес ұлттық деңгейде Акланда туризмді дамытуға белсенді ықпал етті. Ол Катикланның жол желісі мен порт инфрақұрылымын жақсарту жөніндегі жобаларды қолдады, сондай-ақ Малай муниципалитетінің мәртебесін көтеру үшін заңнамалық шараларға бастамашы болды.
• Фролибар Баутиста (Frolibar Bautista)
  Рөлі: Малай муниципалитетінің мэрі.
  Аймақты экологиялық оңалтудың қиын кезеңінде және одан кейінгі жаһандық саяхат шектеулерінен кейінгі қалпына келтіру кезеңінде басшылықты өз қолына алған саясаткер. Оның әкімшілігі Катиклан портының жұмысын ретке келтіруге және туристерге қызмет көрсетудің жаңа стандарттарын енгізуге назар аударды.