Детройт-Сити әуежайының (қазіргі Коулман Янг атындағы халықаралық әуежай) тарихы — бұл Американың «Автомобиль астанасының» тағдырымен тығыз байланысты өрлеулердің, рекордтардың және өзгерістердің қызықты шежіресі. Өнеркәсіптік алпауыттың басты әуе қақпасы ретінде жоспарланған бұл әуежай топырақ жолағынан бастап, XX ғасырдың ортасында әлемдегі ең қарбалас авиациялық хабтардың біріне дейінгі жолды өтті.
Аңыздың дүниеге келуі (1920-жылдар)
Әуежайдың ресми ашылған күні 1927 жыл болып саналады. Сол кезде Детройт керемет индустриялық серпілісті бастан кешіріп жатқан еді және қалаға өсіп келе жатқан авиарейстер санын қабылдай алатын жеке муниципалды әуежай қажет болды. Жергілікті билік Коннерс-Крик өзенінің жайылмасынан жер телімін бөлді және 1927 жылдың қазан айында әуежай алғашқы ұшақтарды қабылдады. 1929 жылы сол кездегі озық технология болып табылатын үлкен ангар мен терминалдың салынуы маңызды кезең болды.
Рекордтар дәуірі (1930-жылдар – 1940-жылдар)
Көп адам біле бермейді, бірақ 1930-жылдардың басында Детройт-Сити әлемдегі ең қарбалас әуежай болған. 1931 жылы мұнда планетадағы кез келген басқа әуежайдың көрсеткіштерінен асып түсетін ұшулар мен қонулардың рекордтық саны тіркелді. Сол жылдары ол Pan Am-ды қоса алғанда, флагмандық авиакомпаниялар үшін база болды және АҚШ-тың авиациялық прогресінің символына айналды.
Алайда, 1940-шы және 1950-ші жылдары реактивті авиацияның дамуымен жағдай өзгере бастады. Жаңа, ауыр лайнерлерге ұзын жолақтар қажет болды, оларды тұрғын үйлер мен өнеркәсіптік аймақтар қоршап жатқан қалалық әуежай ұсына алмады. Коммерциялық рейстердің көпшілігі біртіндеп Уиллоу-Ран әуежайына, содан кейін заманауи Детройт Метрополитенге (DTW) ауысты.
«Екінші тыныс» және коммерциялық ренессанс (1980-жылдар – 1990-жылдар)
Ірі ойыншылар кеткеніне қарамастан, әуежай XX ғасырдың соңында қайта өрлеудің жарқын кезеңін бастан өткерді. 1988 жылдың шілдесінде Southwest Airlines авиакомпаниясы осы жерден тұрақты рейстерді орындай бастады. Бұл нағыз табыс болды: жолаушылар кептелістерді айналып өтіп, қала орталығына дерлік ұшып келу мүмкіндігін ұнатты. Табыстың көп болғаны соншалық, терминалды кеңейту қажет болды.
Кейінірек, 90-жылдардың соңында эстафетаны Pro Air авиакомпаниясы қабылдап, Детройт-Ситиді өз хабына айналдырды. Өкінішке орай, қауіпсіздік пен ұшу-қону жолақтарының ұзындығына қойылатын талаптардың қатаңдауына байланысты 2000 жылы тұрақты жолаушылар тасымалы тоқтатылды және әуежай толығымен жеке және корпоративтік авиацияға бағытталды.
Атаудың өзгеруі және қазіргі заман
2003 жылы әуежай қаланы 20 жыл бойы басқарған Детройттың алғашқы қара нәсілді мэрі Коулман А. Янгтың құрметіне оның қазіргі атауын алды. Бұл шешім мэрдің қалалық инфрақұрылымды дамытуға және әуежайды маңызды экономикалық актив ретінде сақтауға қосқан үлесін атап өтті.
Қызықты тарихи фактілер:
- Прогресс жолындағы зират: Әуежайдың үлкен «Боингтерді» қабылдау үшін өз жолақтарын ұзарта алмауының басты себептерінің бірі ұшу-қону жолағының дәл шетінде орналасқан Гефсимания зираты (Gethsemane Cemetery) болды. Жерлеу орындарының бір бөлігін көшіру туралы көпжылдық келіссөздер сәтсіз аяқталды, бұл іс жүзінде әуежайдың шағын авиация хабы ретіндегі тағдырын айқындады.
- Алғашқы сертификатталған терминал: 1929 жылы ашылған терминал ғимараты АҚШ-тағы ағындарды бөлу арқылы арнайы жолаушылар авиациясының қажеттіліктері үшін жобаланған алғашқы ғимарат болды.
- Батырлар мекені: Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында және одан кейін әуежай ұшқыштарды даярлауда маңызды рөл атқарды. Бүгінде мұнда афроамерикалық әскери ұшқыштардың аты аңызға айналған бөлімшесінің естелігін сақтайтын Таскиги ұшқыштарының ұлттық мұражайы (Tuskegee Airmen) орналасқан.
- Олимпиадалық амбициялар: Детройт Олимпиада ойындарын өткізуге өтінім берген кезде (қала мұны XX ғасырдың ортасында бірнеше рет жасауға тырысты) Детройт-Сити әуежайы бүкіл әлемнен қонақтарды қабылдауға арналған көлік жүйесінің негізгі элементі ретінде қарастырылды.